小鹏MONA L05六色齐发：车漆正变成10万级车型的新战场

车企眼下最想抢的流量，靠什么？或许就是颜色。

小鹏MONA L05日前上市，一次拿出六款外观颜色；如果选装ROAM主题套装，还能再解锁三套内饰主题。

小鹏在颜色上下的功夫不是一天两天。去年8月那场85分钟的P7发布会，电动化只讲了5分钟，智能化3分钟，颜色却占了23分钟。六款车色之外，还拉来四位代言人站台。

其他厂商也在跟进。今年8月，东风日产给NX8的两款限定配色单独办了一场线上发布，还与《上新了故宫》合作推出“喜柿”外观色；享界则把新车色带到北京时装周，S9T星玫粉、S9月绒白随模特走上T台。

由此引出的问题是：颜色这门生意，车企是从什么时候开始做的？明年会流行什么色？多选色又为何从豪华车一路下探到十几万的车型？

车企为何卷颜色？

到了新能源时代，成熟供应链改变了造车的门槛：电池能找头部供应商，智能座舱和辅助驾驶也能靠合作迅速补齐。配置越堆越丰富，产品反而越来越像。

颜色于是成了一个直观的差异化切口，也是给新车制造话题的另一个落点。至于最后是真成了话题，还是只热闹给自己看，就得看各家本事了。

2024年小米SU7上市时，就给出了九款外观色；到第二年，小米又启动“百色计划”，打算三年内联合合作伙伴设计100款车漆。这个阵势，已经接近口红专柜。

营销界流传一个“7秒定律”：人对一件商品有没有兴趣，7秒内就判定了，而色彩在这7秒里的影响力高达67%。

何小鹏也说过：“以前是科技第一，现在是颜值第一。两个同等重要，但颜值领先半个身位。”

更关键的一点是，颜色本身能卖钱。燃油车时代，一款车配三到五种颜色基本不加价；眼下多数车漆要加钱，普遍在3000到3万之间，尊界V800的“云水天青”选装色更是直接标到15万元。

这几乎是一门性价比极高的差异化生意：足够特别的车色会沉淀为视觉资产，也装得下情绪和身份。

斯维图副总裁邹佳打过这样一个比方：中国人读“大漠孤烟直，长河落日圆”，诗里没写颜色，脑海里却浮现金黄的沙、灰的烟、橙的落日。

在命名上，车企也给车身颜色添了一层意境，比如小米SU7 Ultra的暮光玫瑰、小鹏GX的云漠金、蔚来ES8的星云红、启境GT7的西西里橙。

明年车圈流行什么色？

老牌涂料巨头斯维图近日把明年的趋势色摊开讲了一遍，主题定为“存在｜新境”。

概括起来就一句：中性色回来了，但不再是过去那种平淡的黑白灰，而是开始讲究光影和质感。

这话听着有点抽象？不妨直接看几款趋势色。

亚太市场的“流光银”，暗部泛暖棕、亮部偏冷，随光线变化呈现不同效果；

中国市场的“青影黑”，平时深邃如黑，光照之下却浮出蓝绿闪烁，像把极光藏进了车漆；

美洲市场的“幻彩银”，介于珠光白和金属银之间，靠云母和金属铝粉让光影更丰富；

欧洲、中东及非洲的“炽动红”，在深红里加入流动效果颜料，还尝试使用废弃材料。

左上：流光银；右上：青影黑；左下：幻彩银；右下：炽动红

看得出来，车漆现在拼的是“氛围感”了。往后调一个颜色不够，光学效果、材料、工艺、量产能力都得算进去。消费心理也变了：大家追的不再是“最鲜艳”，而是“低调的壳子，藏着高调的细节”。

以前为什么不做？

雷军曾提到，过去车企颜色少，主要受成本和生产难度限制。黑白灰容易规模化生产，个性车色则更多出现在价格不菲的豪华车上。

想把一个新颜色推上量产车，远不是设计师对着色卡挑一挑就完事。电泳层、中涂层，再到决定颜色观感的色漆层、起保护作用的清漆层，层层都有门道。

想要一种特殊颜色，得先看颜料能不能实现、配方能不能稳定、喷出来能不能达到预期，还得扛住暴晒雨蚀，最好十年后也不褪色。

一款颜色从创意到量产往往要多轮开发，一个项目反复调整十次以上并不稀奇。结果就是两个问题：慢，且贵。

所以车企把时尚圈的流行色下放到量产车上的意愿一直不强。那为什么现在连10万到15万的车也开始卷颜色？答案是数字化。

斯维图的AUROOM虚拟色彩软件就是个例子。这套系统眼下已收录近8000种颜色，其中趋势色大约1000种。以前是供应商带着实体色板跑到现场，客户一块一块地翻；如今可以先在网上做筛选，把色板扫成数字资产，再借灯箱和屏幕一起看颜色在不同角度下的变化。往后还能把颜色直接“穿”到3D车模上，晴天、阴天、雨天的效果都能模拟出来。

据斯维图方面介绍，此前同某家新能源车企合作的一个项目，按三年开发周期来算，用上数字化方案后，实物喷版的成本降了约50%。而下一步要做的全流程虚拟色彩开发，降幅甚至可以达到90%。

设计空间更宽了，花钱也更少了，车企在颜色上比拼的门槛正一路走低。较量点也变了：不再只看谁设计得好看，更看谁能把流行色更快、更便宜地送上量产车。

你会为一款颜色买车吗？哪款车色曾让你一眼心动？