动力电池数字身份证:车主卖车被压价9000元,残值评估能否告别黑箱
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北京车主陈凯(化名)最近想出手自己开了三年的某自主品牌新能源车。卖车前他心里有个预期价,跟二手车商面对面谈完,这个数被直接打碎了。
“车外观没磕碰,里程也不高,我本以为差价不会太大。结果人家说电池这块讲不清楚,一刀砍掉9000元。”11月9日,陈凯向《每日经济新闻》记者回忆,电池状况成了卡住交易的关键环节,他拿不出能让车商信服的凭据,压价只能认。
陈凯不是个例。新能源二手车成交量正快速往上走,可一块动力电池的健康状况,基本由卖方市场里信息占优的那一方说了算。车主手里没有可信的电池履历,车商也只能靠有限数据赌运气。这个局面,往后有望被打破。
11月5日,工业和信息化部(下称工信部)公布《新能源汽车动力电池数字身份证管理暂行规定(征求意见稿)》(下称《征求意见稿》),拟给每块动力电池建一份贯穿全生命周期的数字化身份档案,让电池“从哪来、到哪去”都能查到。
车上的电池,竟是“黑户”?
记者了解到,跟燃油车不一样,新能源车动力电池的衰减程度并不完全看里程。快充频率、充放电深度、热管理工况、有没有底部磕碰过,都会改变一块电池的残值。这些数据大多攥在车企和电池企业手上,车主根本看不到。
陈凯说,他跟车商来回拉扯了两三次,把随车资料翻了个遍,涉及动力电池的内容只有两行:动力电池型号、额定电压、额定容量、生产厂商名称。电池编码没有,生产日期没有,装车时间也没有。
也就是说,一块新能源车的动力电池,在当下的二手车交易里近乎“黑户”。“买车那会儿只听了销售讲电池,没往深里了解,也没注意资料上写没写。真到卖车就懵了,只能让车商随便砍。”陈凯说。
车商这边同样一肚子苦水。“二手新能源车都得检测。可就算有报告,这车修过没有、换的是原厂电池包还是拆车件、有没有在非授权网点私拆私焊、深度维修经历过几回,这些我们查不到,全凭经验拍脑袋。”一位不愿具名的北京花乡二手车商告诉记者。
这位车商给记者看了一份新能源二手车检测报告。事故、泡水、火烧三大排查项目,各项指标都是零异常,可盲区照样存在。报告底部“电池安全隐患”一栏写着安全隐患0、瑕疵项0,但气密检测和动力电池电芯漏液检测都标着“受限不可检”。
图片来源:受访者供图
换句话说,现有设备和权限下,第三方检测机构只能确认电池包的“皮外伤”和当下表面参数。电池包内部有没有损伤,常规检测手段探不到,仍是黑箱。
全链条数据开放,还有博弈
要评估二手新能源车的残值,拿到完整的动力电池历史数据正变得关键。有机构测算,动力电池数字身份证强制关联车辆VIN码后,整车残值评估误差能从±15%降到±5%。
《征求意见稿》提出,数字身份证以24位编码作唯一索引,把电池设计、生产、销售、装车、应用、维修、拆解到回收利用等信息汇成数字化身份档案。车企要做的不止是通过车载信息系统或手机应用向车主提供所购车辆动力电池的编码、生产企业名称、生产地址、生产日期、额定能量、质保期限、正极材料类型等信息,还得在机动车合格证管理系统上传所装电池包编码,让车辆和电池在系统里对上号。
图片来源:《征求意见稿》截图
对已经卖出去的车,《征求意见稿》鼓励新能源汽车生产企业监测其动力电池状态,并通过新能源汽车国家监测与管理平台上传可用能量、装车状态等信息。
这套体系不是凭空起步。公开资料显示,我国2018年就开始实施动力电池编码备案管理。今年4月1日起施行的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》(下称《暂行办法》)明确,建立全国新能源汽车动力电池溯源信息平台和数字身份证管理制度。平台当天正式上线,以动力电池数字身份信息为核心载体,对动力电池流向做链式追溯。
数字身份证建起来,数据会不会无边界公开?今年9月“2026世界动力电池大会”上,宁德时代新能源科技股份有限公司高级经理孙成林表示:“因为目前这些信息关乎企业机密。如果大量性能数据以较细颗粒度披露,也可能让外部更加容易判断行业的技术路线和企业的能力边界。”亿纬锂能ESG价值链主管胡雪梅则给出明确判断:“比较理想的数据机制不是开放越多越好。公众、监管机构和产业链上下游所需要的信息不同,数据提供的深度、访问权限和颗粒度也应该有所区别。”
记者注意到,《征求意见稿》写明,眼下只有动力电池企业、新能源汽车生产企业、电池换电服务企业、机动车维修企业、报废机动车回收拆解企业、回收服务网点、综合利用企业、相关监管部门等,能通过工信部门户网站查询入口,查到动力电池企业、生产日期、维修更换、在用状态、回收及综合利用等数字身份相关信息。另外按《暂行办法》,机动车维修企业、报废机动车回收拆解企业、综合利用企业可通过全国新能源汽车动力电池溯源信息平台查询新能源汽车动力电池拆卸、拆解等技术信息。
即便这样,在上述北京花乡二手车商眼里,动力电池数字身份证建立起来,至少新能源二手车交易不再“盲人摸象”,这是行业盼了很久的刚需。