玛莎拉蒂联手尊界造车：新车2027年四季度量产，合肥工厂代工
中国车企买标充门面的时代已经过去了。
玛莎拉蒂、华为和江淮这三方的合作传了许久，如今总算有了实际动作。
据第一财经报道，这个合作项目已经定名「玛莎拉蒂 Design」。新车的外形设计已经冻结，按规划会在 2027 年第四季度投产。
这次跨国合作里，Stellantis 集团、华为和江淮汽车各自负责的环节分得很清楚。
玛莎拉蒂在中国没有独立的乘用车生产资质，所以新车交给安徽合肥的尊界超级工厂代工。鸿蒙座舱、乾崑 ADS 高阶智驾和三电系统由华为提供；造型设计由玛莎拉蒂主导，海外销售网络也由它输出。
车型规划也已落定。未来汽车 Daily 今年 9 月的报道提到，项目起步阶段规划了两款车：一款中大型纯电 SUV，一款大型纯电 GT。
▲ 渲染图来自微博 @SugarDesign
纯电 SUV 的用意是配合现有的 Grecale Folgore 一起拓宽市场，大型纯电 GT 则接过 GranTurismo 车系的跑车基因。为了守住品牌的运动调性，玛莎拉蒂内部眼下更想让大型纯电 GT 先上市。
卖车渠道和挂什么标，国内外是两套做法。
国内这边，新车会归到尊界品牌名下，走鸿蒙智行渠道，按超豪华序列销售；到了海外，车头挂的是玛莎拉蒂三叉戟车标，卖车靠它原有的全球经销商网络。
玛莎拉蒂在国内的存在感不算强，可在海外渠道上话语权不小。首批重点市场已经定下：中东、意大利、法国和德国。
为了在制造成本和欧洲用户的品牌认知之间找平衡，三方在生产上选了一个折中的跨国组装办法：
未喷涂的白车身和三电底盘在合肥尊界工厂下线，接着以半散件形式运到意大利，喷漆、内饰装配这些后续工序，交由玛莎拉蒂在摩德纳或卡西诺的工厂完成。
这样安排，中国成熟的供应链能帮着压成本，Stellantis 集团在意大利的闲置产能也能盘活，欧洲用户看重的「本土制造」身份同样保住了。
Stellantis 集团肯在制造和技术上让步，直接原因是玛莎拉蒂的财务表现太难看。
2025 年全年，玛莎拉蒂全球销量不到 8000 辆，比 2017 年的高点跌了逾八成，是十多年来的最低纪录。
销量塌下来，财报立刻跟着难看。去年全年玛莎拉蒂调整后营业亏损 1.98 亿欧元，营业利润率掉到 -27.3%——每收进 100 欧元，就得亏 27.3 欧元。
眼下 Stellantis 集团把绝大部分研发预算都留给了走量的主流品牌，玛莎拉蒂想凑出百亿级资金从零开发纯电平台和智能座舱，根本没有这个能力。
玛莎拉蒂的去留，Stellantis 集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨在今年 6 月有过明确说法：集团不打算把它卖掉，但得给它找个产业方面的合作方。
联合出资、共同开发，把华为和江淮拉进来，是玛莎拉蒂补电动化短板最省钱也最快的路子。华为与江淮凭借尊界 S800 已经在百万级市场站住脚，这回也能借玛莎拉蒂的海外渠道，把智驾和三电技术带向全球市场。
玛莎拉蒂敲定华为方案的同时，另一桩中国车企收购玛莎拉蒂的传闻，被相关高层否认了。
11 月 8 日，阿布扎比举行仰望 U9 Xtreme 极速纪录庆祝活动，比亚迪执行副总裁李柯在现场正面回应了收购传言。
活动前两天，仰望 U9 Xtreme 在阿布扎比跑出 503.17km/h 的极速，把它去年创下的 496.22km/h 纪录又刷新了。这台车凭这个成绩拿到国际汽联与吉尼斯世界纪录的双重认证，成为全球首款突破 500km/h 的量产车型。
去年 5 月，坊间就传过比亚迪有意收购玛莎拉蒂。其实比亚迪当时与 Stellantis 接触，真实目的是评估收购后者的闲置工厂，并不是要买下玛莎拉蒂这个品牌。
这回面对媒体的追问，李柯直言：几年前，比亚迪对这类跨国收购或许还有兴趣，但如今已走通了自己的路。何况现在全球最快的车，就是比亚迪造出来的。在她看来，靠自有技术打造高端品牌反而更顺手，技术价值也能发挥到最大。
尊界与仰望是当下最受关注的两个自主百万级豪华品牌，它们正好展示出中国车企进军超豪华市场的两种不同路径。
华为和江淮选择退居幕后，前者做底层技术供应商，后者承担代工，把三电和智能化技术输出出去，再借欧洲老牌豪车的外壳卖向全球。比亚迪则打消了收购海外车标的念头，靠自研三电和一次次刷新极速纪录，为自己立起高端标签。
说到底，不管选哪条路，中国车企跑到海外买个标来撑门面的日子，已经翻篇了。
