玛莎拉蒂Design定名：2027年Q4量产，纯电GT首发

华为、江淮与Stellantis集团的三方合作又有新消息。最新爆料显示，该项目已正式定名“玛莎拉蒂Design”，研发取得阶段性突破，新车外观方案敲定。按照规划，量产节点落在2027年第四季度，产品包括一台大型纯电GT和一台中大型纯电SUV，其中纯电GT将率先落地，作为首发车型。

由于国内造车资质限制，整车交由江淮合肥尊界超级工厂制造，并采取“同车双标”策略：国内版本归入尊界品牌销售，海外版本挂玛莎拉蒂三叉戟车标，借其成熟的豪华车渠道推向全球。分工上，华为主导产品定义，输出鸿蒙智能座舱、乾崑ADS高阶智驾与高压电驱整套方案；江淮负责整车工程开发与底盘调校；玛莎拉蒂承担外观造型设计，提供品牌背书并统筹海外销售运营。合作选在此刻推进，与玛莎拉蒂自身的经营状况直接相关。财报数据显示，其全球销量已从2023年的26689辆跌至2025年的约7900辆，创十余年新低；中国市场从2017年1.4万辆萎缩至千余辆，跌幅超过90%；2025年品牌每售出一辆车平均亏损约2.5万欧元，利润率恶化至-27.3%。母公司Stellantis当年净亏损223亿欧元，2024年底撤回了原本规划给玛莎拉蒂的16亿欧元电动化投入，MC20 Folgore等自研项目相继停摆。对一个年销不足万辆的品牌来说，从零自建电动平台与智能座舱，时间和资金都已不现实，引入成熟的中国方案成了务实选择。

江淮与华为这边也各有所图。鸿蒙智行已经借问界、智界、享界、尚界、尊界跑通了高端市场，尊界S800从2025年5月上市算起，175天大定就超过1.8万台。问题是合肥超级工厂年产能有20万辆，眼下月销只有几百辆，产能利用率离饱和差得远，海外豪华渠道正好是它消化产能、输出整套能力的出口。Stellantis和零跑此前的合资打法已在中国走通，玛莎拉蒂这个项目可以看作同一条路往豪华车段再伸一步。

同车挂两个标，其实不算新鲜事。路特斯Eletre和极氪009就曾分渠道、挂不同标识卖过。但把整车“灵魂”（智能座舱、智驾、电驱）整体交给中国企业，再按“中方造车、外方出设计与渠道”的路子反向输出，跨国巨头这么干还是头一回。说到底，中国汽车产业的角色正在从“市场换技术”往“技术换市场”转。

玛莎拉蒂项目之外，尊界品牌可能还有别的棋要走。财联社报道称，华为、江淮或在尊界基础上再推一个定价40—50万元区间的全新子品牌，主攻SUV，与玛莎拉蒂合作是两个独立项目。若真落地，尊界会形成三条线：“母品牌守百万级、子品牌下探高端SUV、玛莎拉蒂合作款面向全球”。

官方口风仍然很紧。9月30日江淮汽车公告确认“与华为、Stellantis三方确有沟通合作意向”，但同时强调合作内容、形式都没定，也没签任何有约束力的协议；Stellantis亚太区则称不对市场传闻置评。玛莎拉蒂完整的品牌电动化战略要等到今年12月意大利摩德纳投资者日才正式公布，这个项目的不少悬念到那时才有望解开。