玛莎拉蒂Design三方合作敲定：2027年Q4量产，纯电GT首发

华为、江淮与Stellantis集团的三方合作又有了新消息。最新爆料显示，项目已正式定名为“玛莎拉蒂Design”，研发取得阶段性突破，新车外观方案已经敲定。按规划，2027年第四季度将进入量产阶段，产品包括一台大型纯电GT和一台中大型纯电SUV，其中纯电GT会作为首发车型先落地。

由于国内造车资质受限，整车制造交由江淮合肥尊界超级工厂完成，并采取“同车双标”的做法：国内市场的车归入尊界品牌销售，海外版本则挂玛莎拉蒂三叉戟车标，借其成熟的豪华车渠道推向全球。分工上，华为主导产品定义，提供鸿蒙智能座舱、乾崑ADS高阶智驾与高压电驱整套方案；江淮管整车工程开发与底盘调校；玛莎拉蒂负责外观造型设计，同时提供品牌背书、统筹海外销售运营。

合作选在此刻推进，与玛莎拉蒂自身的经营处境直接相关。财报数据显示，其全球销量已从2023年的26689辆跌到2025年的约7900辆，创下十余年新低；中国市场从2017年1.4万辆缩至千余辆，跌幅超过90%。2025年，该品牌每卖出一辆车平均亏损约2.5万欧元，利润率恶化至-27.3%。母公司Stellantis当年净亏损223亿欧元，2024年底撤回了原本规划给玛莎拉蒂的16亿欧元电动化投入，MC20 Folgore等自研项目也相继停摆。对一个年销不足万辆的品牌来说，从零自建电动平台与智能座舱，时间和资金都不现实，引入成熟的中国方案成了务实选择。

江淮和华为在这件事上也有自己的算盘。鸿蒙智行已经借问界、智界、享界、尚界、尊界几款车跑通了高端市场，尊界S800从2025年5月开卖，175天大定就超过1.8万台。可合肥超级工厂年产能有20万辆，眼下月销只有几百台，产能空着一大截，海外豪华车渠道正好能帮它把产能放出去、把整套体系能力带出去。Stellantis之前跟零跑搞的合资已经在中国走通，玛莎拉蒂这个项目可以看成同一条路往豪华车段再走一步。

“同车双标”其实并非首创。路特斯Eletre与极氪009此前就曾同车不同标、分渠道销售。但跨国巨头把整车的“灵魂”（智能座舱、智驾、电驱）整体外包给中国企业，以“中方造车、外方出设计与渠道”的模式反向输出，尚属行业首例。某种意义上，中国汽车产业的角色正从“市场换技术”转向“技术换市场”。

除了这个项目，尊界品牌说不定还有后手。财联社的报道提到，华为和江淮可能在尊界底下再推一个定价40—50万元的新子品牌，主攻SUV，跟玛莎拉蒂的合作是两个各自独立的项目。真要落地，尊界就会变成“母品牌守百万级、子品牌往下探高端SUV、玛莎拉蒂合作款打全球”的三品牌格局。

官方口风还是收着的。9月30日江淮汽车发过公告，确认“与华为、Stellantis三方确有沟通合作意向”，但同时说合作内容和形式都还没定，也没签任何有约束力的协议；Stellantis亚太区则称不对市场传闻置评。玛莎拉蒂完整的品牌电动化战略，要等到今年12月意大利摩德纳投资者日才正式公布，这个项目的一堆悬念也得那时候才可能解开。