购车人年龄十年涨了10岁：车企的“年轻化”还喊得下去吗？

“有人以知识为电，有人以热爱为光”“青年是态度，不内耗、不低头”“年轻不必赶路，快乐是出发的每一步”

上面这几句，是今年青年节前后星途、吉利中国星、比亚迪等部分国内整车品牌做时令营销时用的slogan。打的算盘很清楚：跟年轻人讲感情，集体从“奋斗励志”的调子里跳出来，转去讲“松弛”和自我认同。

结果不到一个月，儿童节前夕又有品牌跟上。奇瑞拉上搜狐，在成都西宸天街办了个QQ3的活动，当时喊的口号里有“谁还不是个宝宝”“拒绝班味过重”“专治当代年轻人的各种精神内耗”。

再过两个礼拜，六月中旬世界杯临近，登场的换成吉利银河、小米、深蓝、广汽埃安这些，话题也跟着转到世界杯。“大米入职小米”“进球就送车”之类轮番上，小红书成了世界杯首席合作方，阿森纳的赖斯被请来当体验官，葡萄牙每进一球就送一台车一年使用权。

报了这些“菜名”，别以为跟年轻人套近乎、联络感情只是五六月份的事。往年初看是这样，往七、八、九、十月看还是这样，全年无死角全覆盖。

2026年中国车市的一大特色，是各整车集团、汽车品牌对眼下的处境其实早有预期，一开始就把现实看明白了。说他们早有预期，理由就在这类针对年轻车主的营销远不止上面几样，从年初到国庆后几乎没断过。管不管用另说，活动照搞，能多卖一台是一台。

说他们从一开始就看清了现实，是因为今年开年车市就甩出一个大动作——降首付，甚至零首付，再配上超长贷款方案。

开年没多久，一批品牌像约好了一样，把车贷年限拉到七年。特斯拉给出Model 3首付7.99万元、月供1918元，Model Y月供2263元，宣传里还折算成日供74元。理想推出首付3.25万元起、搭配长还款周期的方案。东风日产天籁更直接：零首付、八年期、日供55元。比亚迪海洋网当时甚至报出日供29元起这种极限低价。

超低首付加超长还款周期一出来就迅速流行，很快几乎所有品牌都跟进。靠金融手段把月供拆得稀碎，这算是国内汽车市场价格战卷到头的标志。不过里面还藏着另一层意思：主机厂和经销商对各社会群体的支付能力心里有数，这套措施针对的就是刚工作没几年、手上没积蓄的年轻人。

行业嘴上念的仍是年轻人和“年轻化”，应季营销也全跟上了，今年部分调研报告还在说95后稳坐第一大购车群体、00后占比三年翻了三倍，网上为“登味”吵得不可开交。可金融措施比话术诚实得多。月供压到一千多、贷款拉到八九年，事情的本质已经露出来了——

传统整车企业也好，新势力也罢，真信还是装着信，反正一起鼓吹了近十年的汽车“年轻化”趋势算是走到头了。对当下的主机厂来说，国内年轻车主本质上就是个“蚊子腿也是肉”的问题。

2026年末，中国购车人群主力研判

先给结论：数据摆在那，中国新车购买群体的年龄正一年年往上走。十年前主机厂设想的“年轻化”浪潮没来，照现在的趋势看也永远不会来。

具体数据之前先明确一点：判断车是谁买的，要看签合同的人，不是主要开车的人。从购车合同签署人的年龄走势看，最近十年购车人年龄其实一路走高。

央广网2024年报道过，2014至2023年这十年，平均购车年龄从32岁升到40岁。2019至2024年间尤其明显，购车人平均年龄从35岁起一年抬一岁，一直涨到40岁。《中国汽车报》今年4月的报道则显示，2025年首次购车人的平均年龄是42岁，比2024年一下高了2岁。

平均年龄在上移，年龄结构也在换人。一份按终端成交拆年龄的年度报告显示，35至54岁中年用户的市占率2019年才37%，2021年升到48%，2023年涨到53%，2025年达到56.15%。中年群体在2021年前后已经反超青年。

看总购车数量，35岁以下青年群体2020年是1063万辆、占五成上下，到2025年退到707万辆，只占三成左右。25至29岁群体从2020年的396万辆掉到180万辆，直接腰斩。有机构下过结论，说逐年走低的结婚率是主因——原本结婚买车最集中的那一格，在统计里塌得最厉害。

性别比例也可以算一算。2023年中年车市男女大约六四开，中年男性终端销量近700万辆，中年女性逼近500万辆。再往前看，2014年这两个数是300万辆和140万辆，两边都在涨，男性的绝对量一直更大。

变化出在低龄那一头。央广网2025年2月报道的一份购车用户趋势研究说得很直白：2022年起30岁以下用户占比快速减少，2023年31到40岁年龄段也大幅下滑，40岁以下男性降得更明显。同期乘联分会的置换比例从2019至2022年的约40%迅速抬到2023年的45%，41岁以上用户占比跟着上来。

那能不能得出一个结论：男性其实没退出车市，只是刚入社会的男青年暂时选择不买车？

2026年的统计目前只到前九个月，只能做部分整理。

人民网和中国青年网11月那篇谈中欧车主年龄差异的文章里，一处说今年新能源消费者31至40岁占73.18%、00后首超10%，另一处引德国报纸说中国新能源车主平均34岁、欧盟56岁。两相对照，我们的车市才刚进入中年化，比欧洲特别是德国还是好多了。

为什么整体年龄往上走，得把几件事连起来看。

先说人口，出生规模一路在缩。九十年代初，一年还有两千四百多万人出生；到九十年代末，这个数掉到一千八百多万；00后那十年，基本每年都在一千六百万左右。等这批人到了买车的年纪，能进市场的人自然就少了一块。

首次购车的时间点同样在往后挪。置换补贴一出，已经有车的家庭反倒成了增量的主力；父母掏首付、子女还月供，或者把旧车往下交给晚辈，这些最终都计进了销量，只不过掏钱的人换了一辈。

还有一点要专门说清楚：年轻人买车这件事，真实数字比眼下统计出来的还要差一些。跑网约车的那批得先刨掉，营运车辆和私家车压根不是一码事，把两者混为一谈，年轻买家的数量就会凭空多出一截。

所谓“年轻化”，本身就站不住脚

二十来岁的年轻人买下人生第一台车，这十来年怎么就越发费劲了？这个问法本身就有点毛病。压根不存在“越来越”这回事，一直就没轻松过。

今年2月，一批七年低息车贷的报道集中出现。里面有个例子，拿来说明问题挺合适。

汽修工小方月薪不到五千，眼看同事个个有车，就按两成首付提了辆二手车，月供1700元，年利率7.67%，七年利息加起来一万多。他的说法是，当时脑袋一热，合同就签了。

可车开回家，花的绝不只是裸车那笔钱。税费、保险要交，脚垫、车衣这类基本随车用品也得添。新鲜劲儿撑了个把月，小方就觉出不对了。平时上班，路上要是赶上堵车，开车还不如骑电动车快，油钱还得多搭进去。到了休息日，他朋友不多，偏爱宅在家打手游，车也用不上；真开车出去玩，来回油费再加停车费，怎么算都不划算。车停着不动，月供照样得还，一个月下来几乎攒不下钱。为了省，小方连早饭都免了……

硬撑两个月，生活质量一路下滑的小方想明白了：别人拿存款买车，我这是背着债买，图什么？下决心把车卖掉，车贷结清，首付只收回一半。

上海一家知名媒体的报道里还有另一个例子。刚上班一年的阿杨，也是看到同事有人买车，心里活泛起来。他家里条件尚可，父母心疼儿子，首付出了，剩下的走分期。

麻烦在于，阿杨没在老家上班，毕业后留在了上海，这就得租房。职场新人里他的薪水算不错，可每月工资扣掉车贷和房租，剩下的每一分都得掰着花。

有好几次，为了省下每小时10块的停车费，阿杨不停收费车位，把车搁在没划线的路边。结果聚餐的时候，他得一直盯着交警的挪车短信，一收到就得从饭店冲出去挪车。

上面这几个例子要还不足以说明问题，那就说说我自己买第一台车的经历。

十多年前，我刚过三十，正好赶上国内汽车开始大规模普及。那会儿有点好高骛远，挑了一台合资品牌知名A级家轿的旗舰款，税费加上牌费全算上，落地大约20万元。

首付把攒了几年的积蓄基本清空，又赶上银行和品牌搞活动，办了贴息24期分期，每月还款不到4200元。再算上每月燃料费、公司和家两头的停车费、外出停车费，还有定期保养按月摊下来的部分，一台车每个月多出将近六千的开支。

那时候我到手工资也就万把块。好在不用异地谋生，房租这笔大开销省了，勉强还能剩下四千多块过日子。那两年手头一直紧巴巴，后来拍到沪牌额度，最后还是家里大人替我出的钱。

年轻人买车，本质到底是什么？极少数人一出社会就进了高收入阶层，或者是什么二代、三代，这得排除在外。再有一种，是赶上经济高速发展期，动迁之类的时代红包砸到了头上。大多数家里没矿的，前十几年靠的无非是50后、60后的父母，用几十年的积累给80后、90后的子女垫出一份家底。

一晃到了00后开始琢磨买车的年头，社会经济发展已经转入减速周期，问题不就冒出来了？

上月15日，车圈出了场不大不小的风波。当时小鹏MONA L05正开预售会，何小鹏在巴黎连线，舞台C位交给了旗下的年轻团队。一位叫Etta的00后产品经理上台，讲起了造型、内饰这些内容。

本来就是个再正常不过的产品介绍环节，谁知道她一张口就是“老登怎么会懂年轻人想要什么”，接着把木纹、镀铬这些归进该被拒绝的“登味审美”。话很快在网上传开，争议也跟着来了。

这番话说得对不对，这里没必要再掰扯。Etta本人10月22日已经专门道过歉，隔了半个月再去翻旧账也没意思。真正有意思的地方，是小鹏这个品牌自己的核心用户定位。

小鹏被看作年轻人的品牌，不是凭空来的：MONA M03的买家过半不到三十岁，L03交付时何小鹏也讲过，三十岁以下的订单占一半。可这家公司卖的车不止这两款。

往上，GX、X9这类三十多万的大车，进店的多半是成了家来换车的。往下，MONA这些十几万的车，合同上签的是年轻人的名字，首付那笔钱却常常不是自己攒的。阿杨是爸妈出的，我拍沪牌也是家里大人掏的，所谓付款人换了辈分，说的就是这个。

台上那句“老登怎么会懂”，听着只冲着审美去，可一落到钱上就有点难堪了。被叫作老登的那辈人，恰恰正是给买十几万车的年轻人刷卡付首付的。

行了，“登味”这档子事就不再提，回到主题。眼下此起彼伏的松弛感营销、花样翻新的长周期车贷，说到底都是车企在一个不断中年化的车市里，想抓住年轻人这点增量的尝试。年轻化本身，也更像一场讲了好几年的营销叙事，而不是真实的消费大势。

到了2026年底，车市里的买车主力已经换成手里有积蓄、有换车需求的中年人。人口结构在变，收入压力摆在那儿，用车成本也不低，几股力量一起把年轻人第一次买车的意愿压了下去。有些车虽然挂在年轻人名下，钱其实还是长辈出的。

主机厂得认清一个现实：车市的红利早就不在年轻人那头了，光喊几句情绪化的口号，动不了消费的基本盘。