比亚迪仰望U9：200万级超豪华轿车阿布扎比全球首发

比亚迪把仰望开进了劳斯莱斯的地盘。11月7日，这款超豪华行政旗舰轿车在阿联酋阿布扎比完成全球首发，名字叫仰望鼎曜。

这也是仰望头一回以完整品牌形象在海外办发布会。新车预估售价约200万元，山河鼎韵限量版已开启预订，交付时间预计在2027年第二季度。它要抢的，正是劳斯莱斯、宾利盘踞的超豪华市场。

比亚迪心里清楚，光靠过去的技术和价格优势打全球化，早晚会撞上天花板。把仰望带到阿布扎比这一步，既藏着它争夺全球市场的野心，也让中国车企的高端化多了一道新考题。

一、为什么是阿布扎比？

选阿布扎比，比亚迪不是一时兴起凑热闹。中东向来是全球超豪华汽车的重要消费市场，这里既有成熟的高净值人群，也有劳斯莱斯、宾利等品牌多年攒下的消费基础。

对当地人来说，车不只是代步工具，还承载着财富、身份和社会地位的表达。阿布扎比既有购买力，也有检验豪华品牌价值的消费环境。

比亚迪也不是刚到这里。过去几年中国新能源汽车出海，阿联酋已成为比亚迪在中东的重要市场，今年前三季度它在阿联酋卖出11495辆。

对一家此前主要靠新能源产品和价格优势开拓海外市场的中国车企来说，这个市场值得继续深耕。

但鼎曜的出现，把出海的重点变了。以前比亚迪在海外的考题是中国新能源汽车能不能卖出去，如今仰望要试着闯的，是全球最贵的汽车消费市场。

鼎曜直接在阿布扎比完成全球首发，说明仰望想从一开始就站进全球超豪华汽车的竞争语境，而不是先在中国市场定好位，再去找海外机会。

一场发布会当然证明不了仰望已经得到全球超豪华消费者的认可。不过比亚迪显然想借这个动作，让仰望从中国市场的高端品牌，走进全球超豪华汽车的讨论范围。

这个选择，也和比亚迪当下的经营处境密切相关。

二、国内承压，海外接棒

只看比亚迪前三季度的财报，很难说这是一份让人轻松的成绩单。2026年前三季度，比亚迪营业收入5663.04亿元，同比增长0.01%；归母净利润223.45亿元，同比下降4.24%。第三季度单季营收2214.88亿元，同比增长13.59%；归母净利润100.20亿元，同比增长28.08%。单季有改善，但前三季度整体营收几乎没增长，利润仍然承压。

销量结构更麻烦。2026年前十个月累计销量362.17万辆，同比下降2.16%。说白了，比亚迪的规模优势还在，可国内市场已经很难再给出过去那种高速增长。

海外却是另一幅景象。

2026年前三季度，比亚迪在海外卖出约134.3万辆，同比涨幅超过九成，占同期总销量的比重已超四成。到了10月，其新能源汽车出口17.02万辆。

比亚迪此前公布过累计出口数据：2026年1至10月约150.74万辆，已经超过去年一整年的出口量。

这些数字说明一件事：比亚迪对海外市场的期待和定位，已经和过去不一样了。

今年3月，比亚迪在和分析师沟通时提出，2026年海外销量要冲到150万辆，后来又放出冲击180万辆的说法。

路透社当时引用知情人士的说法称，比亚迪还希望未来海外业务能贡献公司大约一半的生意。

这个目标并不难理解。国内市场的增长空间和利润空间都在收窄，海外自然成了比亚迪下一阶段增长的重要支撑。

还有一组数据容易被忽略。

2026年上半年，比亚迪营业收入3448.15亿元，其中境外收入1813亿元，占比约52.6%。这里说的是集团境外营业收入，和海外汽车销量占比不是一回事，但海外业务在公司收入结构中的分量已经很清楚。

海外市场开始扛起更大的增长任务，比亚迪就绕不开一个新问题：过去那套低价打法还管用吗？

三、卖车容易，卖品牌难

过去几年，中国汽车出海有一套很有效的打法：新能源技术、供应链效率、价格优势。

比亚迪尤其典型。电池、电驱、整车制造到零部件供应都自己做，垂直整合让它建立起相对完整的成本控制体系。再加上新能源产品迭代快，中国车企能用更有竞争力的价格，拿出传统品牌要花更高成本才能做出的产品体验。

靠这套打法，比亚迪迅速打开了海外市场。

可销量走到一定阶段，只靠价格就撑不起一个品牌的长期发展。价格能帮你拿到第一批用户，却换不来长期忠诚。

更现实的一点是，低价也有天花板。

一个品牌长期贴着性价比标签，消费者就会形成固定印象。之后你再推出更贵、技术更先进的车，也得额外证明自己凭什么卖这个价。

这也是比亚迪要做多品牌的原因。王朝和海洋扛规模和大众市场，腾势往中高端走，方程豹切入个性化和专业化市场，仰望则站在品牌体系最上面。

仰望的任务，就是替比亚迪往上捅破天花板。它要证明，比亚迪不光能造高性能车，也能撑起一个独立卖200万元的品牌。

但前提是，仰望得先成为一个真正被消费者认可的超豪华品牌。

四、技术能追，品牌要熬

比亚迪要造 200 万元级别的旗舰轿车，手里技术牌并不缺。易四方、云辇、刀片电池，加上这些年攒下的电动化家底，都是它去跟传统超豪华品牌掰手腕的资本。

不过技术领先不等于品牌领先，这是两码事。

一辆车卖到200万元，靠的是产品实力。一个品牌能长期卖高价，靠的则是持续创造品牌价值。

劳斯莱斯能卖出高溢价，靠的是多年垒起来的品牌秩序：产品供给稀缺、身份象征鲜明、价格体系稳得住。到了这个价位，消费者掏钱买的不只是车，还有这个牌子所代表的那套价值。

仰望要闯的正是这道墙。说到底，它得先过比亚迪自己的三道关。

头一道，是规模制造与品牌稀缺性如何共存。垂直整合、供应链控制、平台化研发，这些都是比亚迪的看家本领，能让它迅速推新品、压成本、冲销量。可超豪华品牌的玩法不一样：产品得独特，用户得享受专属体验，品牌还要留住稀缺感。一家靠规模效率立足的企业，如何去经营一个讲究稀缺的品牌？这个问题仰望绕不过去。

第二道，技术过硬不等于品牌值钱。易四方、云辇确实让仰望有了辨识度，但技术领先有周期，品牌资产却得靠时间慢慢攒。等到消费者对某项技术不再觉得新鲜，仰望还得拿出别的理由，让人继续选它。

更关键的是第三道：集团资源与独立品牌之间怎么拿捏平衡。比亚迪的品牌矩阵已经铺开，王朝、海洋、腾势、方程豹和仰望各守一块市场。技术、供应链、制造，集团都能给仰望撑腰，可仰望终究得立起自己的品牌价值。消费者要是始终把它看成一辆更贵的比亚迪，它就很难真正挤进超豪华品牌的竞争圈。

比亚迪已经把中国汽车的制造能力，带到了200万元的价格带。

接下来，它要回答一个更棘手的问题：消费者愿意掏200万元买车的时候，凭什么选一个出自比亚迪的品牌？

【版面之外】的话：

汽车工业的竞争，终究会落到价值竞争上。中国车企已经改写了全球汽车的制造格局，下一步要争的，是全球汽车市场的价值话语权。

造出一辆200万元的车，算一次突破；让世界记住一个中国超豪华品牌，是另一场要走很久的路。