杭州湾跨海铁路大桥海上架梁一天两榀，通甬高铁2027年通车

11月13日凌晨和下午，中交二航局通甬高铁杭州湾跨海大桥项目部各架设一榀海中引桥预制箱梁，首次做到“一天两榀”。这座世界最长跨海高铁桥朝全面贯通、按具备通车条件目标推进，又近了一步。

中交二航局负责海中引桥138孔预制箱梁的架设。其中长78.2米、高5.4米、重2804吨的那榀，被称为新一代“世界梁王”。取梁、运梁、架梁，全程都在海上靠大型船舶完成。

杭州湾是世界三大强潮海湾之一：最大潮差接近9米，最大流速5.3米每秒，一年里六级以上大风约180天，海上有效作业窗口全年不足200天。架梁得赶在高平潮的短窗口里一次干完，错过就只能等下一个潮次。这片海域商船渔船交汇频繁，2800吨级构件要在海上吊装，对船舶驻位稳不稳、双机同步控制准不准，要求都很高。

今年强厄尔尼诺现象影响下，杭州湾海域接连遭到“蔷琵”等四轮台风侵袭，海况比往年更差。每轮台风过境前后，海上施工船舶和作业人员都得提前撤避，撤离、回撤、复工检查一环扣一环，前后累计耽误工期近两个月。

工期要抢回来。项目部把取梁、运梁、架梁各道工序拆到分钟级管控，在“宇航起重53”“大桥海鸥”两艘起重船之外，又增配运输船、锚艇、警戒拖轮等多台船舶设备，形成“双船取梁、多船协同”的作业格局，把有限的窗口期用足用满。一天架两榀，验证了海上规模化架梁的工艺可行性和组织效率。

架梁提速也离不开嘉兴、宁波两地海事部门的支撑服务和指导配合。大桥横跨嘉兴、宁波两地水域，涉水审批和通航保障牵涉多个环节。两地海事部门主动靠前，在架梁施工许可办理、安全风险评估论证、通航保障方案制定等方面给出专业指导，压缩了办理周期。

作业期间，海事部门提前发布航行警告，调派海巡艇到现场警戒护航、疏导商渔船通行，并及时推送大风大潮等海况预警，为吊装作业营造安全的作业环境。跨辖区联勤联动，让海上施工有了统一的安全屏障。

大桥的海上桩基和墩身已经全部完工，三座航道桥也都封顶了，海中引桥箱梁架设眼下正提速推进。接下来项目部会盯住年度目标，把施工组织排得更细，安全质量底线守牢，争取让大桥早日全面贯通。按计划，通甬高铁2027年12月可具备通车条件，到那时宁波到上海、苏州1小时直达，嘉兴、宁波、苏州进入“半小时交通圈”。