九号赛格威亮相米兰EICMA：三款电摩首秀，中国两轮出海进入新阶段

影史上关于浪漫假日最经典的一幕，莫过于奥黛丽·赫本与格里高利·派克共骑小摩托穿行罗马老城。两轮车承载的不只是代步，更是一种生活态度。

全球两轮行业一年一度的"意大利假日"，是每年深秋在米兰登场的EICMA。今年，聚光灯下添了几张中国面孔。

11月3日，2026年米兰国际摩托车及配件展览会（EICMA）拉开帷幕。十个展馆全部排满，50多个国家的2000多个品牌到场，官方称这是史上规模最大的一届。在几千家品牌同台的情况下，九号公司旗下SEGWAY（赛格威）电摩的首次亮相依然收获了大量参展观众和海外电动两轮行业媒体的关注与报道。九号也由此成为业内第一家同时被CCTV-13、CCTV-4、CCTV-2三家央视新闻大篇幅报道的电动两轮车企业。

三款新品一齐发布，意味着九号公司正式杀入全球专业电动摩托车市场。中国两轮出口量价齐升，全球出行电动化又在提速，竞争焦点于是从出货量挪到了技术与品牌话语权上。九号电摩的米兰首秀，正好是个可观察的样本。

三款新品，九号全球化拼图米兰路透

这届EICMA，九号赛格威打出"Fear No Place"的主题，用三款产品分别覆盖未来技术探索、专业越野、城市出行三类场景。

展台的核心概念产品是SEGWAY ORCA CONCEPT，它把九号对下一代高性能电动大踏板的技术探索集中摆了出来。

外观由九号与设计师Sasha Selipanov创办的Hardline27联手设计；工程层面，这款车用上800V高压平台、接近20kWh的电池，电驱最大功率60kW，还落地了自研CTB一体全铝车身、前后多连杆悬挂以及CDC多模式自适应减震。按现行实验室工程目标，续航300公里、极速超180公里/小时、0—100公里/小时加速4.5秒，兼容汽车级交直流充电，直流功率最高48kW。

九号官方也提示，这些数据并不等同于量产规格。不过对电动大踏板来说，续航和补能仍是购车时最核心的顾虑，这套参数的意义就在于把技术上限标了出来。

以达喀尔为技术起点的X系列，是九号切入专业越野市场后交出的量产答案。

X系列的工程开发平台是SEGWAY XABER X1000，它已连续参加2025、2026两届达喀尔Future Mission 1000挑战。该车整备质量约200公斤，配15kWh电池，峰值功率50kW，极速超140公里/小时。量产平台依据市场消费、法规等需求拆成三款：XABER 350已经在中国大陆上市，72V 54Ah电池搭配中置扁线电机，峰值功率23kW；XABER 300已在北美开卖，峰值功率21kW，面向专业越野用户；按欧洲当地法规调校的XABER 300 DS即将在欧洲发布，道路与越野两用。

三款车共用铝合金车架、270毫米离地间隙与Marzocchi悬挂，TCS、电子离合、坡道驻车、AirLock智能解锁与整车OTA都是标配。同一平台按法规和场景拆成不同版本，这在越野品类里并不多见。

面向城市通勤与中短途摩旅的SEGWAY X CRUISER，把汽车碰撞安全的设计方法搬到了两轮上：以汽车碰撞工况做正向设计，靠笼式或半笼式车身、四向碰撞防护、分级吸能与安全带约束来提升骑手保护，主动安全方面配了BSD盲区监测与LCW变道预警。该系列融合宝马集团授权的两轮车知识产权与专有知识，整车开发、认证及上市由九号负责；全系搭载ABS与TCS、10.25英寸TFT仪表与双声道音响，配米其林City Grip轮胎，基于CTB电池车身一体化规划续航近200公里。

为适配不同场景，该系列一共推出三款车型：100 City面向欧洲城市短途，采用L1e-B法规分类并配五点式安全带；350 GT服务中国及欧洲的双人出行与中短途摩旅；350 GT Ultra采用一体式车顶雨棚，可选装55L电动尾箱。三款车型预计2027至2028年在中欧上市。

三大新品线之外，九号把已经在全球销售的产品也一并带到了米兰，品类从通勤一直铺到野外探索，场景是连续的。

九号的双品牌与全球化战略，在此前的布局里其实已有铺垫。

今年1月的2026用户大会上，九号发布了以"双品牌、全球化、电切油"为核心的战略升级：Ninebot九号服务大众市场，SEGWAY主攻专业与高端，一套技术底座支撑两个品牌走向全球。

公司创始人兼CEO王野判断，全球两轮出行正处在电动化革命前夜。彼时东南亚电动二轮车渗透率只有5%左右，欧洲用户对绿色能源与智能化出行的接受度则在上升。按战略规划，九号要在未来十年推动智能电动两轮的体验超越内燃机两轮车。

达喀尔与米其林：极限场景里的"专业话语权"

三个系列新品之外，展会现场还有一件事：米其林正式成为SEGWAY达喀尔厂队的官方技术赞助方。这也是米其林头一回官方赞助新能源电动摩托车达喀尔车队。

双方合作的目标很清楚：把达喀尔的长距离、高负荷、温度变化与多变地形当作联合研发和真实验证的平台，系统评估电动动力体系在极限工况下是否可行，以及轮胎与整车的匹配、耐久性和能效表现。

极限挑战验证性能之外，量产端的配套合作则保证这些能落到实处。10月23日，九号与米其林在九号常州基地签署战略合作框架协议，协同范围覆盖整车原配配套、轮胎研发、售后替换与线下服务网络；赛格威还计划在量产高端性能摩托车上优先采用米其林原配轮胎。

赛格威在达喀尔的积累此前已持续两年。2025年，19岁车手Benjamin Pascual驾驶XABER X1000拿下Future Mission 1000摩托车组冠军。对电动越野而言，达喀尔的价值不只在名次：摩托车只有到真实沙漠工况里跑上一遍，电池热管理、电控标定、补能策略这些底层方案的边界极限才能被验证出来。

从达喀尔验证走到量产投放，电摩的竞争正从纸面参数转向整车体系的比拼。

市场增量摆在那里。欧洲摩托车工业协会（ACEM）的数据显示，2026年1-9月，法国、德国、意大利、西班牙、英国五大市场共注册摩托车94.41万辆，同比增长14.6%；意大利以31.3万辆排在第一。两轮市场回暖和电动化提速，正好撞在一起。

这块增量，是九号铺开多场景电摩产品线的底气。从短交通切进专业电摩，九号不是白手起家，它走的是把攒了多年的技术底座往新品类上搬的路子。

电驱系统、电池管理、智能电控、整车互联、OTA升级、人机交互，这些在短交通产品上磨出来的本事都能接着用。九号同时在高性能动力平台、车身结构、悬架制动、动态安全、海外法规认证和极端工况赛事验证上补课，一点点搭出从概念研发到极限场景测试再到量产落地的完整整车体系。

规模之后拼AI：电摩出海的下一个变量

到今年9月底，九号智能电动车国内累计出货已超1400万台。中国摩托车商会统计的海关数据则显示，2026年1-7月我国摩托车整车出口1164.87万辆，同比增长11.56%；出口额78.11亿美元，同比增长19.58%，钱的增速比车快。出口结构也在变，发展中国家保规模、发达市场提价值。

电动化是那条最陡的曲线：2025年中国电动两轮车出口量突破2670万辆，出口额68.29亿美元；今年一季度，民营企业电摩出口同比涨幅超过30%。

落到业绩上，九号公司2025年年报显示，境外收入79.28亿元，同比增长37.35%，占总营收37.26%，境外销售毛利率36.01%。海外已经是九号增长和盈利的重要来源，出海也从渠道补充变成了战略主线。

销售结构之外，AI成了中国电摩集体出海的另一个变量。国内的大模型训练能力、算力供给和数据基础，让中国企业往往能更早、更快地把模型塞进产品和组织里。

产品端可以直接调用现成模型做语音交互、续航预测、故障诊断，驾驶体验跟着提升；企业端则能用在电池安全、质量管理和供应链协同上。这条路，欧洲传统摩企短期内不好复制。

九号这次在EICMA展出的产品就是例子。XABER全系标配整车OTA与AirLock智能解锁；X CRUISER把BSD盲区监测、10.25英寸仪表和智能座舱做成全系配置；N5、M5 200搭载RideyFUN、RideyGo智驾系统与事故主动求救。

这些功能陆续上线的背后，是一套成熟的端侧AI与互联供应链：传感器、车规级芯片、通信模组到云平台，国内配套的成熟度让“加智能”不再等于“加成本”，两轮车也第一次有了按年迭代的能力。

比智能配置更值得看的是竞争标尺在变。两轮车从“燃油车的替代品”变成“智能出行节点”，续航和功率正被快速拉平，真正拉开差距的是软件迭代速度、主动安全的数据积累和云端协同。这恰是中国品牌相对传统欧洲摩企的强项，也是后者短期补不齐的部分。出海下半场的胜负手，可能不在多卖多少台车，而在谁能定义“智能电摩”的产品标准。

从米兰出发的中国电摩，正在从规模切换到智能。十年前，中国两轮车出海靠成本与供应链效率；如今，以九号为代表的新势力品牌率先拿完整产品矩阵、自研技术底座和智能化能力切入全球专业电摩赛道，给国内两轮出海开了新范式，行业竞争也从订单与价格比拼转向技术标准与产业话语权的角逐。

米兰的聚光灯终会熄灭。对刚完成电摩首秀的九号公司来说，真正的考验不在展台，而在2027年之后的欧洲街头。