马斯克确认Cybertruck明年停产：产线让给Cybercab，交付已连年走低

北京时间11月6日，马斯克在自己旗下的X上放出消息：明年年中前后，得克萨斯州超级工厂将逐步停下Cybertruck的生产，把腾出来的地方用于增加Cybercab的产能。

在这之前，Model X和Model S这两款卖得不算好的车，已经因为要给Optimus让出产线而停产。

要是Cybertruck真在明年年中一步步停产，那它就成了特斯拉一年之内停掉的第三款车型。

马斯克这里用的词是“Winding down”。放在生产上说，意思是逐步减产、逐步缩减产能、把生产节奏放慢；放在业务、项目或公司上说，意思就是逐步关停、收缩业务、逐步退出。

怎么翻译都好，一旦Cybertruck的量产慢下来，制造端又解决不了眼下的生产难、成本高，销售端也进不了欧洲和中国市场，那它最后的归宿恐怕和卖不动的Model X、Model S一样——停产。

Cybertruck的发布时间是北京时间2019年11月22日。那场发布会最出圈的一幕，是测试所谓的“车窗防弹玻璃”，结果车窗当场被砸碎，场面颇为尴尬。

可这款造型够酷的车随即就在全球开启预订，订金100美元可退（中国是1000元人民币）。马斯克好几次说过全球预订量超过100万辆，第三方Cybertruck粉丝追踪表统计的峰值约为180万到200万辆，一度被捧成一代神车。

当时外界的判断是，特斯拉手里又多了一款超级爆款。

到了2022年，特斯拉把欧洲、亚洲的预订通道关了，中国官网的预订通道也一并关闭。原因是Cybertruck在这些地区拿不到销售资格，只剩拿到资格的北美市场还留着预订入口。

另一边，量产时间一再往后拖，首台量产车直到2023年7月15日才在得克萨斯州工厂下线，交付仪式则等到2023年11月30日才在该工厂举办，北美交付正式启动。

量产和交付两头都出了大问题。产能跟不上，起售价从发布会上的3.99万美元起涨到6.099万美元起，比用户预期高出一大截，退订的人因此不少。生产端的难度同样极大。马斯克定下的目标是稳态年产能25万辆，产线设计产能为12.5万辆。

Cybertruck的交付数据远不如预期，特斯拉始终没有单独披露它的销量，而是把它归进包含Cybertruck、Model X、Model S、Semi等车型在内的Other Models。下面这些是第三方数据。

2024年全年，Cybertruck交付约3.9万辆；

2025年全年，Cybertruck交付约4.4万辆；

2026年前三季度交付约3.3万辆，按季度算，Q1约1.45万辆、Q2约1.1万辆、Q3约7000-8000辆。

交付量一路走低这一点很清楚，Q4的数据说不定掉得更厉害，马斯克这才下了决心——明年年中让Cybertruck逐步停产。

按马斯克的说法，Cybertruck的产线要拿去生产Cybercab。可眼下Cybercab的产线基本也处于停摆状态，因为它还没拿到大规模上路的许可，不具备规模量产的商业价值。后面怎么走，只能看进展。

说到底，特斯拉现在主要靠Model 3和Model Y这两款车撑着。前不久拿出来炫技的Roadster 2，量产估计也躲不开大麻烦，虽说计划是2028年投产。按特斯拉一贯的作风，大概率还得继续往后推。

Model X和Model S早就停了，Cybertruck在27年大概率也是停产的命。

那么，特斯拉寄予厚望的机器人Optimus和Robotaxi车型Cybercab，究竟什么时候能大规模量产？