马斯克宣布Cybertruck停产：2027年让路Cybercab，年销已跌至2万辆

11月8日消息，埃隆·马斯克在社交平台X上发了一条简短声明：特斯拉将在2027年年中前后，在得克萨斯州奥斯汀超级工厂“逐步停止”Cybertruck的生产。这台棱角分明的电动皮卡从开始交付到走到这一步，只过了三年半。马斯克说，这么做是要给无人驾驶出租车Cybercab腾出产能空间。他称这款车是“特斯拉有史以来最好的车”，并把停产说成是“一个时代的终结”。

2023年底Cybertruck启动交付时，马斯克曾放话年销量能到25万辆，还说手上握着超过100万份预订。特斯拉也照着这个目标，在得州工厂布了25万辆的年产能。可实际卖出来的数字是另一回事。2024年Cybertruck在美国卖出38,965辆，起步还算平稳；2025年一下掉到20,237辆，同比少了48%。到了2026年，下滑还在加快：一季度Cox Automotive估算销量只有3,519辆，二季度3,744辆，都处在历史低位。特斯拉后来不再单独公布Cybertruck的数据，把它并进了“其他车型”类别。Electrek根据Model S和Model X已于2026年4月停产这一情况推算，三季度Cybertruck交付量大约在7,000至8,000辆，折成年化约3万辆，只有原规划产能的12%上下。

量产之后，这款车出的问题也不少。从2023年底上市到现在，Cybertruck在美国已经历11次召回，其中涉及胶粘缺陷导致车身面板脱落等情况。

接替它的Cybercab，是特斯拉押重注的Robotaxi产品。从设计上看，Cybercab是一台完全为无人驾驶打造的原生车型：方向盘、制动踏板、加速踏板和传统后视镜统统取消，车内只留双座和一块中控屏，行驶中的决策全部交给FSD系统。

成本是这套商业叙事的核心。Cybercab目标售价控制在3万美元以内，单车成本据券商推算已降到2.3至2.5万美元区间；量产后的运营成本约每英里0.21至0.25美元，放到网约车场景里，每公里出行成本约0.84元人民币，大概是传统网约车的五分之一。

Cybertruck留下的教训，不在于一款车的设计成不成功，而在于一个被反复验证过的判断：产品从发布到被市场接纳，这段距离从来不是由发布时的声量决定的。