马斯克确认Cybertruck明年逐步停产，得州工厂让位Cybercab

11月8日传来消息，埃隆·马斯克在社交平台X上发了一份简短声明：特斯拉将于2027年年中前后，在得克萨斯州奥斯汀超级工厂“逐步停止”Cybertruck的生产。这时距离这款造型棱角分明的电动皮卡开启交付，才过了三年半。按照马斯克的说法，停产是为了给无人驾驶出租车Cybercab让出产能。他把这款车称为“特斯拉有史以来最好的车”，也将停产说成“一个时代的终结”。

2023年底Cybertruck开始交付时，马斯克给出的预期是年销25万辆，还表示手上握着超过100万份预订。得州工厂也按这个目标配了25万辆的年产能。可实际卖出的数字讲的是另一回事：2024年Cybertruck在美国卖出38,965辆，起步还算稳；到2025年就掉到20,237辆，同比少了48%，等于腰斩。

进入2026年，下滑进一步加速：一季度Cox Automotive估算销量仅3,519辆，二季度3,744辆，均为历史低位。由于特斯拉不再单独披露Cybertruck数据，将其并入“其他车型”类别，Electrek依据Model S和Model X已于2026年4月停产的事实推算，三季度Cybertruck交付量约为7,000至8,000辆，折合年化约3万辆，仅为原规划产能的12%左右。

除此之外，量产后的Cybertruck也出现了很多问题。自2023年底上市以来，Cybertruck在美国已经历11次召回，涉及胶粘缺陷导致车身面板脱落等问题。

接棒的Cybercab，是特斯拉押上重注的Robotaxi产品。设计上，这是一台从零开始为无人驾驶打造的原生车型：方向盘、制动踏板、加速踏板和传统后视镜统统取消，车内只剩双座和一块中控屏，行驶中的全部决策都交给FSD系统。

它的商业叙事围绕成本展开：目标售价压在3万美元以内，单车成本按券商推算已落到2.3至2.5万美元区间；量产后的运营成本大约每英里0.21至0.25美元，放进网约车场景，每公里出行成本约0.84元人民币，只有传统网约车的五分之一左右。

Cybertruck留下的教训，跟一款车的设计成不成功关系不大。它指向的是一个被反复验证过的判断：产品从发布走到被市场接纳，这段距离从来不是由发布时的声量决定的。