特斯拉Cybertruck 2027年停产：为Cybercab让路，年销量已跌至3万辆

埃隆·马斯克在社交平台X上发了一则简短声明：特斯拉将于2027年年中前后，在得克萨斯州奥斯汀超级工厂“逐步停止”Cybertruck的生产。这款棱角分明的电动皮卡从开始交付到停产，只隔了三年半。马斯克说得很直接，停产是为了给无人驾驶出租车Cybercab腾出产能空间。他把Cybertruck称作“特斯拉有史以来最好的车”，也用“一个时代的终结”来形容这次停产。

2023年底Cybertruck交付启动时，马斯克曾预测年销量将达到25万辆，并声称手握超过100万份预订；得州工厂也按这一目标配了25万辆的年产能。实际数字却是另一回事：2024年Cybertruck在美国售出38,965辆，起步还算平稳；2025年骤降至20,237辆，同比腰斩48%；进入2026年，下滑进一步加速。一季度Cox Automotive估算销量仅3,519辆，二季度3,744辆，均为历史低位。特斯拉不再单独披露Cybertruck数据，将其并入“其他车型”类别。Electrek依据Model S和Model X已于2026年4月停产的事实推算，三季度Cybertruck交付量约为7,000至8,000辆，折合年化约3万辆，仅为原规划产能的12%左右。

量产之后，Cybertruck出的问题也不少。2023年底上市至今，这款车在美国已经历11次召回，其中涉及胶粘缺陷导致车身面板脱落等情况。

Cybercab是特斯拉全力押注的Robotaxi产品，也是Cybertruck的接替者。从设计上看，它是一台彻底为无人驾驶而生的原生车型：方向盘、制动踏板、加速踏板和传统后视镜统统取消，车内仅保留双座和一块中控屏，所有行驶决策交由FSD系统完成。

支撑这套商业故事的，说到底还是成本账。券商推算，Cybercab 单车成本已经压到 2.3 至 2.5 万美元区间，目标售价则定在 3 万美元以内；量产后运营成本大约是每英里 0.21 至 0.25 美元，跑网约车的话，每公里出行成本约 0.84 元人民币，只有传统网约车的五分之一左右。

回头再看 Cybertruck，问题其实不出在某一款车的设计好不好，而是一个被反复验证过的道理：产品从发布走到被市场接纳，中间那段路有多长，发布时声势多大从来说了不算。