时速400公里高铁推进商业化：CR450已试跑，成渝中线或首开X字头

中国高铁又要提速了。

时速350公里以上高铁统一挂X字头车次刚刚定下来，时速400公里高铁的商业化落地随即进入推进阶段。

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国家发改委相关负责人在日前的新闻发布会上表示，“十五五”时期将加快构建时速400公里高铁建造运营成套技术和标准体系，稳步推进商业化运营。

一旦落地，全球高铁商业运营速度纪录将再次被刷新，时速400公里高铁离普通乘客也越来越近。

眼下跑时速350公里的复兴号，已经是全球商业运营速度最快的动车组。国铁集团前不久公布的全国列车车次编排改革方案明确，时速350公里以上高铁统一使用X字头车次。照此看，时速400公里列车很可能成为X序列里的主力。

不过，这一步走得并不突然。

技术上的铺垫早在2021年就有了。国家铁路局当年明确提出，加强关键核心技术攻关，推动时速400公里级高速铁路等重大科技研发和技术应用。去年，新一代复兴号动车组列车CR450在沪渝蓉高速铁路武（汉）宜（昌）段完成1500余次“折返跑”试验，跑出单列时速453公里、相对交会时速896公里的试跑成绩。技术层面，条件已经具备。

计划2027年建成通车的成渝中线高铁，设计之初就预留了时速400公里运行条件，并明确通车后按400公里时速运营。届时成都至重庆的高铁通行时间将压缩至50分钟左右。

有了这些底子，“稳步推进时速400公里高铁商业化运营”已经具备现实基础。

全国首趟X字头高铁，有可能从成渝中线开出，全球首条400公里时速商用高铁的头衔也可能落到这条线上。

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按最新的说法，时速400公里高铁不会只出现在个别线路。

“加快构建时速400公里高铁建造运营成套技术和标准体系”，意味着建造、运营的技术和标准都会更完善。既有线路的评估改造、提速潜力挖掘可能在其中，新建干线直接按更高标准设计建造也应该包括在内。

优先布局的大概率是各大城市群之间，或城市群内部超大、特大城市之间的通道。

《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》此前已明确提出，围绕京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝、长江中游等城市群，以轨道交通、高速公路为骨干，提升城际运输通道功能，加强核心城市快速直连。

“十五五”规划纲要也提出，加强城市群一体化和重点城市群协调联动，促进区域创新链产业链高效协作。

串联城市群的关键载体之一正是高铁。事实上，除了成渝中线，不少超大特大城市之间都规划了更高标准的“第二高铁”，“京沪高铁二通道”、“沪杭高铁二线”、“广深第二高铁”等已处于建设或规划之中。

未来开行时速400公里高铁，这些线路的可能性最大。

还有一些地方提过建超高速磁浮列车。广州2035综合交通规划提出新增广珠澳高铁、广深第二高铁，预留京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮2条通道。前几年也传出消息，成都和重庆间规划预留了时速600—800公里高速磁悬浮建设通道。

说到底，出行密度、时效需求、成本承载力，头部城市群重要城市之间都更有动力搭建高效率交通走廊。京沪高铁日前披露的数据显示，今年前三个季度已经净赚超百亿元。

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高铁迈入400公里时代，它和民航的竞争也会出现新变化。

高铁对中短途航线的分流效应其实已经开始显现。高铁通达性最突出的中部地区，今年前10个月六座省会城市的航空客流无一例外都出现负增长。

高铁网络整体运行效率再上一个台阶后，部分区域的分流可能进一步放大。不过，时长只是乘客做选择的一个因素。提速背后，建设、运维等成本也在上升，对应的票价体系将出现新的调整。

未来民航和高铁之间，比拼的不只是时间，价格博弈或许也会更明显。

到2025年底，全国高铁营业里程超过5万公里，城区人口50万以上的城市有97.2%被覆盖，11个省份实现“市市通高铁”。

高铁网铺到这个程度，部分区域再往前一步提速，就成了网络继续提质升级的新方向。相关区域的发展要素，也将随之开启新一轮整合。