阿维塔10月交付7056辆同比降47.8%：背靠三家巨头为何越跑越乏力

去年这时候，阿维塔还站在高光里。2025全年交付12.27万辆，连续10个月月销破万，看上去一切都在往好的方向走。

今年的画风完全变了。前10个月里，阿维塔没有一个月销量破万。

10月数据刚出来：交付7056辆，同比下滑47.8%，近乎腰斩，环比又降13.8%。而此时距离07L上市才过去3个月。

放到眼下新能源市场里横向比，差距更扎眼。

零跑10月交付106127辆，连续第四个月站上10万辆；小鹏、小米双双突破5万辆；蔚来34246辆。

同样出身央企、走HI模式的岚图，也有13030辆。都是“国家队”培育的新势力，差距却拉开了。

长安、华为、宁德时代三家行业巨头在背后撑着，阿维塔为什么反而越跑越乏力？

[标题] 产品命名混乱，品牌定位摇摆

外观上，阿维塔的设计辨识度一直很高，先锋科幻的风格在行业里独一份，不过审美评价比较两极分化。

碟翼前脸、大溜背、短尾，喜欢的人觉得够未来，不喜欢的人觉得有点怪。

命名同样长期让人摸不着头脑。

汽车行业有个约定俗成的规矩：数字越大，定位和配置越高，宝马三系、五系、七系就是例子。

阿维塔的命名体系偏偏不按这个来。

11、12反而是最早推出的两台车，后来的07、07L数字更小，价位也回到了更低的区间。

命名看着是件小事，可对用户来说，理解成本无形中就被抬高了。买车还得先理清谁更高端、谁更适合自己，一些潜在用户嫌麻烦，可能就这么流失了。

产品策略上的调整，也带来了不小的冲击。

此前阿维塔07提供增程版本，精准抓住了没有固定车位、不方便装家充桩的那批用户，是品牌里偏走量的车型。

换代后的07L直接改成全系纯电，增程选项被砍掉。

增程车型拼得最凶的地带，正是20-25万这一主流家用SUV价位。可油可电带来的灵活度，是很多家庭用户真正在意的；纯电补能这件事，想让他们彻底放下心结并不容易。

这一调整，等于主动放掉了一部分原本能接住的走量客群。07L上市首月，阿维塔靠新车热度撑了一下，之后销量快速下滑。

这跟阿维塔不断调整的定位也有关系。

阿维塔起步时的调性是高端悦己、个性豪华，主打30万以上，后来为了冲销量，价格一路下探到22万、21万区间。

定位降下来了，销量却没稳住。

[标题] 背靠三家巨头，不是华为亲儿子

产品之外，阿维塔还有一层绕不开的深层背景——三方合作的运营模式。

长安管整车制造，宁德时代供电池，华为出智能化方案，这曾是阿维塔最响亮的卖点。

不过情况已经变了。华为技术对外开放后，乾崑ADS不再稀缺，合作品牌超过25家，车型超过60款。

更难堪的是，长安旗下另一个品牌深蓝也接入了华为乾崑。

用户若是冲着华为来买阿维塔，上头还压着鸿蒙智行的“五界”——同样用华为方案，那几款的“含华量”更高。

技术拉不开差距之后，阿维塔缺一个非买不可的理由。

渠道同样是短板。走HI PLUS模式的阿维塔得自己铺网络，门店数量不到头部新势力的三分之一，三四线维保网点稀疏，用户想试驾还得专门去找阿维塔门店。

鸿蒙智行“五界”则相反，依托华为原有的庞大门店网络，用户逛商场就能顺路看车。

放到长安的盘子里看，深蓝是控股子品牌，阿维塔属于多方合资，精力有限、资源紧张的时候，两个都顾好很难。

宁德时代这边，作为电池供应商基本是“只供货、不过问经营”，品牌运营上帮不了太多。

三方分工之下，长安要付华为技术授权费，要向宁德时代采购电池，每家公司都得从这台车里分走一块利润，单车成本天然偏高。

定价被成本顶住，降不下来；规模效应又因销量不足起不来，毛利率自然偏低。2025年阿维塔毛利率仅有9.4%，理想、小鹏都明显高于这一水平。

毛利率低，它就没底气放开手脚打价格战。越不敢降价，销量越低；销量越低，对上游的采购议价能力越差，成本更下不来——典型的恶性循环。

结果就是持续大额亏损，成立以来累计亏损已超百亿元。

技术双线布局，寻找破局之道

当然，阿维塔也在积极找破局方向。

今年9月，长安成立一级部门“AD协同发展部”，名字取自阿维塔（Avatr）和深蓝（Deepal）的首字母，部门总经理由深蓝董事长邓承浩兼任。

这个部门成立后，会推动两个品牌在研发、供应链采购、零部件、制造、人力财务等后台资源共享，减少重复投入，摊薄单车成本。

与此同时，长安在技术上也走双路线：一边保留和华为HI PLUS的合作，一边推出天枢领航自研智驾。

07L上市发布会上，阿维塔副总裁雍军提到，“和华为合作是非必要项”。他接着说明，“当下和华为合作是最优解，但不代表会永远绑定”。

出海，也是阿维塔的重要一步。

阿维塔11在泰国豪华纯电SUV里长期销量第一，07也已经在当地大规模交付。

10月，阿维塔T09概念版在巴黎车展完成全球首秀。

国内30万级卷得厉害，出海做高溢价反而成了盈利的希望，这也是蔚来、极氪们共同的选择。

结语

眼下，阿维塔手里还攥着三张牌。

头一张是07L以及年底那款大六座SUV。这两款车能不能别再一味堆配置，转而把“具体场景”当成卖点打出去？另一张是渠道：能不能借着深蓝和长安现成的网络往下沉，把自己渠道上的短板补起来。

第三张落在IPO续血之后——把设计、驾控、服务这些真正归自己的调性做出来，别只当个“华为壳”。

放到整个行业里看，阿维塔今天的处境说到底是高端定位、多方协同、产品取舍几方面拧成的结构性难题，并非某一款车栽了跟头。靠“华为+宁德时代”就能大杀四方的日子早就过去了，接下来得它自己蹚出独立的心智来。