特斯拉砍掉标配Autopilot：新Model 3/Y只剩跟车，想扶方向盘得订FSD

特斯拉车主用了11年的Autopilot，这回真要没了。

最新爆料说，马斯克本人拍板，把AutoPilot从新车基础配置里直接砍掉。结果就是两条路：要么掏钱订阅FSD，要么买一辆不带任何智能化的“超级丐版”特斯拉。

丐版特斯拉，不能再丐了

老马没在社交平台上发帖说这事，但据说决定就是他亲自下的。

新车上的基础版Autopilot被砍，目的很直接：让更多车主去订FSD。

原来标配的Basic Autopilot，主要就两项功能：自适应巡航（TACC）和自动车道居中（Autosteer）。

前者管的是跟着前车调车速、保距离，后者管方向盘，让车待在车道中间。

调整之后，北美市场的新款Model 3和Model Y还留着TACC，Autosteer却没了。

说白了，车还能帮你跟车，但免费帮你扶方向盘这事没了，高速上也不再自动居中。

那些觉得“平时跑跑高速、上下班通勤，Autopilot够用”所以不买FSD的用户，现在想付费开通Autopilot也不行了，这个产品被老马彻底淘汰。

剩下的唯一方案，是每月99美元、大概600多RMB订阅FSD（今年2月起，FSD已不再支持一次性买断）。

不愿花钱，拿到手的就只有一辆丐版特斯拉，不能再丐了——连丰田都标配的L2能力都没有。

车主当然不乐意。

有人如此评价：“除非你每个月再掏100美元，否则一台2019年的卡罗拉，辅助驾驶都比2026年的特斯拉更强。别忘了，那可是一辆2019年的卡罗拉。”

另一位长期用Autosteer的车主表示，这项功能已经够成熟、可预测，自己能设定想要的巡航速度，要变道拨一下转向灯就行。FSD功能虽然更多，却不一定符合自己的驾驶习惯：

取消Autopilot最挨骂的地方也在这：搞订阅可以，但不能只给“满汉全席”，真有用户就需要Autopilot这种初级配置。

还有些人已经开始用钱包投票。

一位Reddit用户说，这次调整只会带来三个结果：现有特斯拉的使用周期被拉长；以后换车优先看二手市场；潜在买家会重新考虑特斯拉，因为没人愿意在每月车贷之外再掏100美元订阅费。

甚至有人直接放话：

“重新计算购车成本，开始考虑比亚迪。”

海外车主也不是清一色反对。有人认为旧版Autopilot多年没有明显进步，偶尔还会幽灵刹车，FSD实际能力更强，砍掉旧功能也有助于把研发资源集中到新系统上。

但这没改变另一个问题：用户愿不愿意为自己并不需要的功能买单？

更扎心的反差，还来自马斯克过去说过的话：

马斯克此前公开承诺过，每一辆车都会配备全部Autopilot安全功能，用户不必再掏钱买选装包。

可如今，从免费标配到重新付费解锁，再到老车主盘算着要不要延长使用周期、潜在买家转头去看竞品，这次调整掀起的争论，早已不限于一项功能是留是删。

站在车主角度，购车款里已经为这部分买过单，凭什么日常用惯的基础体验还要接着交钱？

特斯拉那边想的却是另一回事：这批原本免费用基础辅助驾驶的人，正是最有可能被转化成FSD订阅用户的池子。

那问题就落到一点上——马斯克为什么这么急，非要把车主往FSD订阅上赶？

老马咋想的？

回头翻时间线，特斯拉在Autopilot收费这件事上，其实已经拐过好几道弯。

最早那会儿，Autopilot更像一项付费解锁的高阶驾驶辅助，车主想用车道居中、自动变道这些本事，得先买对应的软件包。

2019年4月，特斯拉动了一次大手术：基础Autopilot改为新车标配，自适应巡航TACC和车道居中Autosteer都算在里面。

自动变道、自动泊车这类更复杂的能力，依旧锁在付费版FSD中。

这种分层打法持续了好些年：基础功能铺开面，让更多车主用上辅助驾驶；高阶功能拿来收钱，也给特斯拉撑起软件收入。

时间走到2026年，策略又掉了个头。

FSD的一次性买断被叫停，改成每月99美元订阅；美国、加拿大市场上的新款Model 3和Model Y，连免费的Autosteer也不再提供，只剩TACC。

车主若还想用车道居中，就只能去订FSD，原本随车交付的基础功能，就这么被划进了付费软件服务。

这门生意的诱惑在于，收入能顺着车辆生命周期一路往上长。

卖一辆车，钱通常只进一次；卖一辆带FSD订阅的车，往后几年都有机会持续冒出软件收入。车卖得越多、订阅期越久，攒起来的收入就越厚。

特斯拉2026年第三季度披露过几个数：FSD付费用户约174万，北美新车FSD搭载率超过75%，年化经常性收入（ARR）接近10亿美元。

只是，174万里面含着早前买断的老用户，75%的新车搭载率也不等于长期订阅率。

可要是用户规模拱到1000万，利润空间就相当可观了：按理想状态做静态测算，一年对应收入约118.8亿美元。

现实收入当然还要看地区定价、订阅留存率这些变量，但FSD订阅业务的潜在体量，已经摆在那儿了。

耐人寻味的是，1000万这个数，也出现在马斯克2025年的CEO薪酬方案中。

特斯拉股东批准的绩效奖励里，就有一项1000万活跃FSD用户的目标。按SEC文件的定义，这个指标既算订阅用户，也算一次性买断用户，并不只限每月付费的会员。

几件事摆到一起，特斯拉的商业算盘就不难看清了：

停掉买断，把FSD收入往长期订阅上引；新车不再白送Autosteer，推着用户完成付费转化；薪酬方案又给FSD用户规模钉下明确的增长目标。

钱当然是一层考虑，但马斯克盯的不只是钱，还有事。

家用车，也要往Robotaxi靠

国内这边，智能驾驶铺开的速度在加快。高速NOA、城市NOA，甚至更完整的辅助驾驶能力，已经被越来越多车企塞进十几万元的车型里，智驾渐渐成了配置竞争的一环。

特斯拉的做法正相反。过去免费给的基础能力，如今被重新划进付费体系。

马斯克此前有一句话，把这层意思讲得很透：

“人们买的是附带一辆汽车的FSD，而不是买汽车时顺便附带FSD。”

这话指向的，其实是另一套汽车生意：卖车负责拉用户，FSD订阅负责持续收钱，Robotaxi再往下把自动驾驶运营收入做出来。

再往远处推一步，事情会更有看头。

若将来量产版FSD的实际表现慢慢贴近特斯拉Robotaxi，用户面前就会多一道选择题：自己买车，扛下保险、维护、停车和折旧，还是干脆叫一辆Robotaxi出门？

对出行频率高的人而言，拥有一辆车未必始终是最划算的选项。

一旦Robotaxi够便宜、随叫随到，私家车的使用价值就可能被重新算一遍账。车会从日常必需品，慢慢变成一种按需取用的出行工具。

再极端些设想，将来私家车、驾驶说不定会像今天的马术一样，变成昂贵又讲究个人体验的小众爱好。

当然，这幅图景真要落地，前头还压着自动驾驶能力、运营成本、服务覆盖率等一堆现实难题。

可特斯拉眼下动手调整基础Autopilot的收费边界，已经能让人看出马斯克打算把车往哪个方向带了。