字节苏杰离职:豆包汽车技术架构负责人去向成谜

资讯 36氪 全文 1931 字 · 约 5 分钟读完 配图 4 张 分类豆包字节跳动人事变动汽车

接下来去哪?

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这次人事变动在汽车圈里格外受关注,还有点不寻常——

苏杰,来自豆包苏杰已从字节跳动离开,此前负责智能座舱与AI解决方案的研发业务。

公开场合里,他曾以“火山引擎座舱总经理”的身份露面;以字节为作者单位的重要论文中,也能看到他的名字。

之所以被盯上,是因为有消息把他称作“豆包汽车”研发一号位。不过“申妈的朋友圈”提到,另有接近火山引擎的人士表示,苏杰并不是研发一号位,离职前好几个月也已经不在团队管理岗位上。

量子位ROBO确认到的情况是:苏杰确实走了,并且已经有了新去处,只是具体去向暂时不方便公开。

字节苏杰离职:豆包汽车技术架构负责人去向成谜(配图 1)

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有消息人士对量子位ROBO说,苏杰负责“豆包汽车”的整体技术架构,还参与了上汽荣威家越07、赛豆科技AIVA ME7这两款车型技术方案的敲定。

这两款车,恰好是豆包座舱最先落地、也最先打出声量的两个量产车型。豆包智能座舱眼下正像当年的“豆包手机”那样,在产业里掀起一阵热潮。

智驾越来越难卷出差异之后,智能座舱成了汽车智能化下半场的争夺焦点。

苏杰的离开会进入人事变动的热议名单,核心原因可能就在这里。

“豆包汽车”正在驶向市场

继手机之后,豆包大模型的下一个核心入口,就是智能汽车座舱。豆包面向车企,大模型提供三方面能力:AI座舱解决方案、AI云与大数据平台、具身智能合作。

2026年4月北京车展上,火山引擎推出基于Agentic AI架构的新一代汽车AI解决方案,其中包含AI座舱套件和豆包座舱助手。

与火山引擎走得近的那些车,外界习惯管它们叫“豆包汽车”。

字节苏杰离职:豆包汽车技术架构负责人去向成谜(配图 2)

火山引擎的汽车生意,眼下正迈过一道坎:合作车型不再只停在发布会上,已经开始驶向市场。

10月23日,第一款搭载豆包座舱助手的荣威家越07正式开卖。

荣威家越07给自己贴的标签是行业首款AI原生汽车,它把豆包座舱助手跟整车控制、导航、驾驶辅助以及用户生态做了深度打通。

打个比方,用户只说一句“太阳好晒”,系统就能结合场景把遮阳帘、空调和座椅通风一起调好,不用一项一项下指令。

另一款车AIVA ME7,是赛力斯与火山引擎联手推出的新品牌“赛豆科技”的首款量产车,巴黎首秀和工信部申报都已完成,上市正在筹备中。

智能座舱之外,豆包大模型上车,能用的地方其实更多。

火山引擎方面披露,搭载豆包大模型的智能汽车已超过700万辆,覆盖50多个品牌、145个车型,搭载量在行业里排第一。

和华为一样,字节跳动也反复表态“不造车”。

字节表示,豆包、火山引擎跟车企合作,主要输出豆包大模型、智能座舱这些技术能力,帮车企把车载智能交互体验做上去。

字节正招聘“汽车大模型算法负责人”

苏杰本人更早的工作经历,公开资料到现在还不多。

论文《面向具身多智能体座舱的依赖图驱动分层归因方法》有他的参与,作者团队来自字节跳动,他的名字排在作者名单最后一位——一般这个位置是通讯作者。

这篇论文研究的,是座舱多智能体系统的故障归因与评估。

论文2026年8月提交到arXiv,10月12日被撤回,页面上写的理由是:公司合规要求。

2025年6月,第三方检测、检验和认证机构TÜV莱茵给火山引擎颁发ASPICE L2评估报告,苏杰以“火山引擎座舱总经理”的身份到场。

这样的公开露面,对他来说并不多。

火山引擎汽车业务的团队架构到底什么样?

今年4月,36氪报道称,字节从火山引擎与豆包从火山引擎和另外的业务线抽调人手,搭起专项组来推座舱项目——这是今年4月36氪报道过的安排。

公开信息显示,火山引擎副总裁杨立伟管的是对外战略、生态合作以及智能化落地这一摊,全面负责。

媒体此前的报道里,陈婧文的头衔是火山引擎智能座舱负责人,张航则是该业务智能座舱产品负责人。

晚点LatePost在10月底的报道提到,火山引擎年初的重点还是把Token消耗做高;到了年中,商业化被定为当下最重要的业务指标。

量子位ROBO留意到,字节招聘官网从9月28日起挂出了“汽车大模型算法团队负责人”这一岗位。

这个岗位要干的事包括:

  • 带领驾驶舱交互系统的研发
  • 做大视觉模型,用于智能驾驶
  • 把片上部署用的轻量级模型做优化
  • 摸索多模态融合算法
  • 搭一套从数据到边缘云协作的完整技术系统
  • 负责团队规划、人才发展以及项目执行的管理

眼下这个职位已经关闭。

不过可以确定的是,AI大模型能力涌现所带动的交互变革,正在汽车座舱这一块掀起新一轮竞速。

字节苏杰离职:豆包汽车技术架构负责人去向成谜(配图 3)

在这之前,苏杰在AI圈和汽车圈都谈不上有名气。时势造英雄,产业风向的变化从中也能看出个大概。

比起离职本身,苏杰下一步去哪更值得盯。不管是AI+汽车公司,还是传统车企,都能从中推测出战略上的转向。

智能汽车产业在自动驾驶上狂热内卷过一轮之后,智驾的核心人才已经往机器人领域突围;座舱这边热闹过,可变革的需求摆在那儿,还挺迫切。

“豆包手机”这一端已经是摧枯拉朽,“豆包座舱”这边也显出了降维打击的势头,车厂转型的方向,再清楚不过。

那么苏杰到底去了哪儿?要是你知道些内幕八卦,欢迎来爆料~~

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