极星Formula 2030概念车发布：定调2027款极星2与2028款极星7设计

极星和 11 月之间，似乎总有些说不清的关联。

2026 年 11 月 10 日，极星中国官方微博停更满一周年。也正是在这一天，极星正式带来了全新 Formula 2030 概念车。

这台车为品牌接下来的设计语言提前定了调，尤其是计划 2027 年亮相的下一代极星 2，以及 2028 年推出的 SUV 极星 7。

客观讲，极星在如今的新能源车市里已基本退出主流视野。可单论设计，Formula 2030 身上那股「极星味儿」仍旧独树一帜。

Formula 2030，为极星指引方向

Polestar 的中文名是北极星，夜空中本就承担着为旅人指路的功能。

Formula 2030 正是品牌面向 2030 年战略前瞻的实体化呈现，也是新任设计总监 Philipp Römers 到任后交出的首份作品。

锋利的多棱角折线，在 Formula 2030 上得到延续，这一点和极星以往车型一致。

分体式双锋刃前大灯是极星的标志性元素，这次被保留下来；分体大灯中间还塞进了空气动力学风道。

车门下沿同样出现了极星独有的车身参数「小字标注」。

不过和此前偏斯文的极星车型比，Formula 2030 壮硕了不少。车长 4680mm、车宽 2021mm，前后轮拱明显外扩，整台车横向铺开的宽体观感很强。

车高只有 1350mm，比自家旗舰 GT 轿跑极星 5 还低。

车尾走的是猎装造型。前不久刚发布的保时捷 Mission S 概念超跑也放弃了贯穿式尾灯，极星这次同样没有跟风，改用更利落的单锋刃分体尾灯。

官方说得很明确，这一尾灯元素后续会直接下放到量产的下一代极星 2 和极星 7 上。

极星和保时捷算得上当下新能源车设计的两大风向标。两个品牌不约而同拿掉贯穿灯带，或许说明某种设计观念正在回潮。往后几年，分体尾灯说不定会更多地回到路上。

车身侧面，Formula 2030 用的是无 B 柱对开门，后车门也因此比常规车型小一些。

机械视觉张力还要再拉满：前后双蚌式舱盖。前舱盖由防滚架横杆固定，是块专属空间，专门放两顶赛车头盔和车载灭火器。

打开后舱盖，Öhlins 后减振器直接露在外面，这是极星特意安排的「信仰加成」细节。

类似细节还有不少。致敬房车赛车的垂直单雨刷、可升降的隐藏式激光雷达，都在提醒你这台车的高性能基因。

坐进座舱，Formula 2030 最关键的设计是中控屏下方一字排开的八个可定制实体控件。

极星把这套交互方案叫「机电一体化」，里面有可自定义的拨杆和旋钮，复古和未来感兼有。拨杆上方还配有对应屏幕，用来显示相关信息。

极星内饰设计负责人 Juan Pablo Bernal 表示：

这个高性能品牌如今把重心重新放回驾驶者身上，在数字与实体之间重新找平衡。实体按键和控制件已经加回来，厂商认为，这种「触觉和谐」与品牌的高端定位是契合的

换句话说，极星认为高性能车盲操时那种机械确认感，没法被替代。

整套内饰的物理结构会跟着驾驶模式动态变形，为的是让驾驶者在不同场景下都有对应的「氛围感」。

中央通道上有个滑动选择器，车辆靠它在「Performance 性能」「Normal 日常」「Autonomous 自动驾驶」三种模式之间切换。切入性能模式后，中控屏向下沉降，与中岛扶手齐平，把驾驶视线让出来，避免分心。

同一时间，异形方向盘和直接固定在转向柱上的曲面仪表盘会主动往驾驶者胸前靠。

切到自动驾驶模式，中控屏重新竖起，方便交互；方向盘和座椅则向后退开，腾出更宽裕的乘坐空间。四张独立座椅里还装了充气支撑系统，气囊依据驾驶动态自动充放气，对身体的侧向包裹和腰部承托随时调整。

细节与材质上，标志性的「瑞典金」安全带照旧在，跟车外金色的 Brembo 刹车卡钳互相呼应。

车内还留着大量裸露的原生结构件，天然亚麻纤维复合材料用得也多，极星标志性的网格编织纹理直接拿来当内饰表面，环保本来就是极星一贯的设计理念之一。

不过 Formula 2030 说到底是一台概念车。无 B 柱对开门、全动态升降座舱这些激进设计，日后有多少能走到量产线上，眼下还是未知数。

可在这个千车一面的时代，能看到这样一台纯粹、先锋的设计作品，还是让人心情愉快。

依旧审美在线，依旧深陷泥潭

可惜，设计上拿满分，并不代表极星能在市场上拔得头筹。

时间拨回 2021 年 11 月，借着极星 2 在全球铺开，极星股价摸到历史最高点，每股 492.3 美元。五年后的 2026 年 11 月，即便经历了合股救市、刚从谷底略微反弹，极星股价仍在每股不到 5 美元的区间徘徊，市值较巅峰期蒸发近 99%。

引领了先锋设计的极星，在市场上却深陷泥潭——这情形，和刚用 Mission S 惊艳四座的保时捷颇有几分相似。

极星在中国市场这些年的局面，说「一地鸡毛」并不夸张：极星 2 起步，极星 4 曾被看好，极星 3 在国内却几乎没人提起。高管换了好几茬，还与星纪魅族合资做本土车机，连手机都卖过，水花始终没溅起来。

去年 10 月，极星关掉了位于上海前滩的最后一家直营门店，中国线下实体零售体系全面清零，转入近乎停摆的纯线上维持状态。

曾经的主力轿车极星 2，在中国市场苦熬数年累计只卖出约 5000 辆，近期已正式宣告停产。

中国这片全球最卷的新能源汽车市场里，极星要面对的凶悍本土对手太多，还得和极氪、领克、沃尔沃等一众同门「师兄弟」一起分蛋糕。相似的供应链与平台底座摆在那，极星定价更高，空间和本土化智驾却不够极致，手里的阵仗和筹码不足以开拓中国市场。

它赖以生存的海外市场，日子同样很难说好过。

2026 年前三季度，极星全球累计零售销量约 4.48 万辆，同比只微增 0.6%，增长几乎停滞。

北美方面，高额关税和相关禁令冲击之下，极星赴美销售受阻，已决定从 2027 款车型起停止在美国市场销售新车，眼下正急于清掉最后一批库存。

先后丢掉中美两大增量市场，如今的极星只能把销量押注在欧洲大本营。

今年上半年，极星净亏损仍有 8.42 亿美元。大股东吉利和沃尔沃在年中完成约 6.4 亿美元的「债转股」，为它输血续命。本月初，极星又宣布推迟发布三季度财报，外界的担忧随之加重。

放在这样的背景下看，Formula 2030 概念车所指的 2030 年战略，恐怕也有点悬。可以确认的是，极星确实不造「速成车」；可距离 2030 年只剩三年多，对捉襟见肘的极星来说，这段日子实在难熬。

官方表示，承接这套新设计语言的下一代极星 2 将于 2027 年亮相，紧凑型 SUV 极星 7 会在 2028 年面世。但整体产品布局依然单薄。

不过，面对今天这台带着先锋设计面世的 Formula 2030，我们依然希望极星能找到合适的客群，挺过这段对品牌而言较为艰难的时期。毕竟在这个日益同质化的造车时代里，好的原创设计确实不该被埋没。