菜鸟开放全球仓网：硬科技出海的基础设施，怎么赚钱？

菜鸟近日在香港放出一个消息：全球仓网向产业伙伴开放，用来做技术训练、实景验证和产业落地，还要建“全球最大的AI与具身智能物流实景训练集群”。同一天上线的还有“科技出海三日达”，从样机测试、规模化交付到海外运营，整条链路都包进去。

这家靠电商物流起家的公司，正把过去十年给包裹铺的全球网络，改成中国硬科技企业出海用的基础设施。

发布会后，菜鸟国际总裁熊伟接受了包括界面新闻在内的专访，聊了三件事：机器人为什么非得进真实仓库、硬科技出海买的究竟是什么、这门生意哪天能见钱。

物流出海转向

行业统计给出的数字是，2026年中国跨境物流大盘约3.02万亿元。低价小包的红利已经吃完了：欧盟取消150欧元小额免税，美国调整800美元进口豁免，直邮模式的利润被压得很薄。整个行业往品牌出海、硬科技、高附加值工业品上转，物流比拼的东西也从运价换成合规、精密交付、本地化售后这些综合能力。

顺丰、极兔、通达系这些国内主流物流企业，出海各自走的路并不一样。

贯铄企业CEO、上海交通委邮政快递专委会副主任赵小敏对界面新闻记者说：“过往的快递物流及上下游企业第一阶段是要不要出海，现在这个竞争通道已经结束了。接着的问题是必须要出海，但怎么出的问题。现在已经进入了第三阶段，即出海如何成功的问题。”

跨境供应链专家沈亦文对媒体说，以前中国物流出海，多半是跟着卖家“被动出海”；眼下这批龙头是主动去搭全球履约的基础设施，从卖舱位、赚货代差价，转成输出端到端的供应链能力，性质变了。

海关总署的数据显示，今年1-8月我国高技术产品出口增长39%，各类机器人出口248.5亿元，同比增长3.59倍。出口货值密度在往上走，物流干的活也从“搬箱子”变成“搬精密设备”。菜鸟敢把仓网当产品卖，前提就在这。

菜鸟这次开放的清单，涉及数十个行业、上百种实景PoC验证场景，仓储拣选、智能导航配送、高空巡检、安防运维、航空物流、汽配管理这些核心作业领域都在里面。

熊伟介绍，菜鸟已经在快递、电商、快消、汽配等场景规模化试点了三类任务：供包、贴单这类基础任务，拆零分拣这类中程精准任务，还有拼箱、复杂拆码垛这类长程策略任务。

这些场景背后是一张生产级仓网。按熊伟的说法，菜鸟在全球运营着数百万平方米的实际物流环境，十年里累计投了超过万台物流专业机器人，现场还有几十万员工；光香港这个核心物流枢纽，就有几百台机器人在干活。

“今年算是具身技术真正落地产业的头一年，或者叫元年。”熊伟说，“具身机器人刚进产业，头一天、头一个月，我们并不指望它就能把所有现场人员原先的指标全做到。”

不过他更看重进展速度。半年前现场测试还被他认为“远远不成熟”，3个月前变成“可以试一试”，最近一两个月“基本上是日新月异的状态”。

赵小敏对界面新闻记者说，菜鸟这回对外开放仓库，今年上半年国际企业里有个很重要的例子，就是亚马逊——亚马逊宣布把仓配向全世界的顶级企业开放，菜鸟这个动作和它是一样的思路，在他看来这是往后掌握更多物流资源的一个方向，从中长期看商业逻辑也成立。

商业化前景

同行们出海的招数早就各显神通。顺丰控股业绩显示，2026年上半年供应链及国际业务收入395.8亿元，占营收25.5%，增速15.6%；国际快递及跨境电商物流收入同比增长60%，海外仓覆盖37个国家和地区、面积超275万平方米，该板块上半年扭亏为盈。

极兔速递押的是东南亚。2026年上半年，中国以外市场收入占比首次达到50%，东南亚收入30.31亿美元、增长53.8%，跨境业务收入8142万美元、增长176%。

京东走的是商流带物流，Joybuy已在欧洲多国上线，JoyExpress配送网络落地英国、德国、荷兰、法国。

菜鸟补的是时效：这次推出“全球三日达”，覆盖15条核心线路，0.5公斤欧洲小包的单票物流费约为标准国际快递的一半。

三条路对应三种收入结构：顺丰靠并购与网络扩张把国际盘子做大，极兔靠末端密度和低价获客，京东靠自营商流喂养。菜鸟不一样，它把物流能力本身做成产品卖给硬科技公司，客户不再是货主，而是机器人厂商。

行业大盘也给菜鸟留了盈利空间：2026年中国跨境电商市场规模20.15万亿元，带动跨境物流市场3.02万亿元，相关企业约19万家。

界面新闻记者就菜鸟现阶段出海的核心优势提问，赵小敏回应称：“AI也好，具身智能也好，在我看来，菜鸟真正的竞争力在于把跨境物流商这种规模效应做成功、打出来。场景和规模效应得赶紧做出来，不能只盯着替代人力这一件事，这才是企业真正关心的。”

在赵小敏看来，菜鸟手里最大的牌还是阿里巴巴，能不能把阿里巴巴以及整个淘天系的国际化资源接过来，包括速卖通、1688的主体网络资源，这是它做跨境物流时比其他公司强的地方。

电商与物流产业分析师李成东认为，从商业化前景看，跨境物流如今已迈入“履约确定性时代”，运价已不是唯一的比拼标准。极兔增速快、毛利率有所改善，说明新兴市场的大众包裹赛道依然站得住；顺丰国际实现扭亏，表明高端跨境供应链已经挺过投入期；菜鸟“全球三日达”以一半的价格对标国际快递，实际上是在挤占传统国际快递的存量空间。

熊伟把菜鸟的生意分成两条线：一条是电商小包裹，另一条是“硬科技出海”。前者比的是成本和碎片化订单的处理本事，后者拼的是时效、安全、精密、端到端和合规。他提到，不少项目里客户最先拿出来讨论的既不是时效也不是成本，而是“合规”。按他的说法，一台AI算力服务器“可能没有这张桌子大，但已经是几百万美金的价值”，运输途中哪个环节出了损坏或者耽搁，客户都接受不了。

商业化要等多久，熊伟给的时间表比较具体：短程泛化场景“在2027年就会真正进入到工程化的商用阶段”，中程场景大约再晚一年。他判断的依据，是模型范式的组合应用最近进展很快。

谈到投入回报，熊伟说：“国内它的ROI是一年到两年，海外甚至是一年不到的状态。”他的态度是，只要技术和产品打磨到一定程度，“我们对于ROI是非常有信心”。