菜鸟开放全球仓网推科技出海三日达，AI资本开支每年10倍增长

菜鸟正把一张原本服务电商履约的全球网络，用到硬科技产业的基建上。

11月5日，菜鸟在中国香港智慧港办了一场AI及具身智能产业合作发布会。会上宣布两件事：向产业伙伴开放全球仓网，支持技术训练、实景验证与产业落地；推出“科技出海三日达”，为AI算力与机器人企业提供从样机测试、规模化交付到海外运营的供应链服务。首批合作也已与多家相关领域企业敲定。

对物流行业来说，这不只是运输品类多了一块。菜鸟想切入的是AI与具身智能产业里连接研发验证、商业交付与海外运营的产业基建环节，同时也在给物流行业的效率提升和增长找新方向。

科技出海，同样要“三日达”

菜鸟手里这张电商网络铺到全球200多个国家和地区。过去在各项技术投入下，全球电商物流的体验从10日达一步步提到5日达、3日达。

眼下AI算力和具身智能企业发展起来，更多硬科技产品开始接入这张全球网络。全球物流面对的是更多B类的高货值、精密设备运输需求，需要一套套复杂、批量，同时对时效、安全、批次要求很高的方案。这是全球物流的新增量，也是新挑战，对菜鸟则是新机会。

服务高科技产品出海，菜鸟现成的全球电商物流网络就是底子。这张网络目前覆盖全球200多个国家和地区，国内揽收、跨境运输与海外仓配贯通，海外国家间的G2G履约能力也在逐步拓展，从中国发货、海外备货、区域间调拨等需求都能接。电商业务里攒下的运输、清关和本地配送能力，可以进一步用到科技企业的样机寄送、批量交付和售后备件流转上。

过去五年，菜鸟还与科技合作伙伴在海外交付了1100个大型自动化实施项目，复杂设备跨国交付、当地部署及协同实施的经验也攒了下来。在此基础上，菜鸟把全球快线、空运和仓网能力，与高货值保险、精细化交付、逆向物流等服务捏在一起，承接高科技产品从研发测试到海外运营的供应链需求。

消费级机器人这类较成熟的科技品类，目前约占菜鸟国际业务收入的10%，今年相关业务实现翻倍增长。

菜鸟国际总裁熊伟在接受第一财经在内的媒体采访时说：“我们认为随着AI算力出海，包括机器人出海，逐渐走上更大体量、更规模化的阶段，必然会匹配更立体的解决方案。”他表示，消费级机器人出海进入规模化阶段后，菜鸟为其提供覆盖全球数十个国家的多层次、全地域物流解决方案，涵盖海外本地仓履约、跨境供应履约及小批次跨境履约。

据他介绍，菜鸟依托全球快线、全球空运和全球仓网三大能力推出“科技出海三日达”，为不同阶段的硬科技企业提供合规申报、正逆向履约、高货值保险、前置仓和备件管理等一站式支持。

与此同时，菜鸟不只想把产品送出去，服务还在往前延伸，要做产业链里连接技术、场景与市场的一环。

熊伟介绍，菜鸟目前已与多家AI及具身智能领域头部企业达成首批合作，向产业伙伴开放全球仓网，让物流场景成为AI及具身智能产业的“训练场”。

这次开放的实景概念验证场景有数十个行业、上百种，覆盖仓储拣选、导航配送、巡检、安防运维、航空物流和汽配管理等领域。供包、贴单、拆零分拣、拼箱及复杂拆码垛等任务，分别对应短程泛化、中程精准和长程策略等不同能力要求，都是物理AI从实验室走向产业化时要走完的“最后一公里”。

具身智能要真正“落地”，物流场景可能是一个能踩下油门的入口。深诣机器人创始人兼CEO刘凯说，移动机器人和机器人集群在过去十年干的活，主要是把物品挪来挪去；可装卸、码垛、长时间站着包装这些环节，操作上还有硬骨头要啃。这类工作一面有现实需求，一面也给具身智能留出了持续实训、持续进化的场地。

伴随菜鸟向AI及具身行业伙伴开放场景，除了给AI及具身产业提供支持，这也有望让菜鸟更深地切入服务科技产品出海，承接物理AI与具身智能的技术验证、产品交付和海外运营等新产业需求，在电商物流之外开出科技物流的新航线。

向科技物流要生产力

菜鸟主动下场、走向AI及具身智能产业，背后是全球物流下半场竞争加速转向效率比拼。菜鸟对物流科技的投入，面向的是一张更未来的网络。

“具身智能加速进入现实世界后，未来10年相关技术有望逐步成熟，效率提升可能达到10至50倍。”熊伟表示。

菜鸟和传统电商物流网络拉开差距，靠的就有科技提效这一条，过去几年一直如此。如今把场景放开、把筹码压向AI与具身智能产业，某种程度上还是菜鸟那套物流科技投入战略的往下走。

熊伟透露：“菜鸟的AI资本开支基本是每年10倍的增长。”目前菜鸟自身已经用上数以万计的专业机器人，仅中国香港的核心物流枢纽里就有几百台机器人在干活，在这个领域非常有信心且成熟。

谈到向产业伙伴开放全球仓网，熊伟说：“我们在这件事情并没有很短期的所谓商业模式或商业化的目标。”他表示，菜鸟更希望长期以开放心态和产业合作伙伴共同探索生产力的提升，共同获益、携手出海。

菜鸟愿意做这项合作，说到底是盼着技术能改变物流生产力。熊伟讲，菜鸟跟AI和具身智能产业合作，排在第一位的诉求就是把自己的生产力提上去。十年下来，菜鸟累计投用的机器人已经超过5万台，可现场不少活还得靠人干，人机协作把效率再往上抬的空间不小。他的原话是：“我们既是整个数字AI发展的重要参与方，也实实在在是数字AI产业应用的受益方。”

开放的同时，随着合作伙伴的硬件、算法与模型进入仓网，菜鸟能在实际作业中检验它们与原有调度、自动化设备和人员流程的配合。能稳定运行的方案，有机会沉淀到日常运营中，并在更多场景里持续迭代，提升物流网络的自动化和智能化水平。

他提到，菜鸟真正在意的，是那些过去技术覆盖不到、一旦突破又可能带来不错投入回报的场景。要是已有成熟产品能更便宜地满足需求，那就没必要硬上早期的物理AI技术。

也就是说，这些投向新兴硬科技产业的资源，算的都是面向未来的成本账。一边向开放场景输出能力、服务科技产业，菜鸟也一边从中摸索区别于传统物流企业的效率模式与解决方案。反过来看，深度介入科技企业的交付和运营，同样能帮菜鸟把面向高价值货品的服务磨得更细，挖出新的客户需求，在真实业务里打磨下一代物流技术，把产品和服务做得更好。

从电商物流延伸到科技物流，并不代表要放下原来的业务。菜鸟其实是在把一张全球履约网络铺到更长的产业链条上：一头参与产品上市前的验证，走进产业合作的深处；另一头，产业合作带来的新订单、新技术也有望进入自身业务，持续打磨全球运输网络各环节的能力。这既是电商物流效率竞争的一次升级，也是产业共生之下，一个正在慢慢展开的科技物流新故事。