文蒙铁路南溪河特大桥：格构墩首用，高差118米

中新网昆明11月12日电（记者 缪超）11月12日，文蒙铁路南溪河特大桥9#格构墩完成建设。中国铁路昆明局集团有限公司透露，该桥是云南文山至蒙自铁路（简称“文蒙铁路”）的重要节点，此次建成的格构墩属于中国铁路工程首次采用这一结构，山区高墩桥梁建设由此获得一项重要技术进展。

南溪河特大桥地处云南省蒙自市芷村镇，长度为789.71米，桥面与地面之间最大高差118米，是文蒙铁路全线最高的一座桥。

桥址一带地形起伏大，要跨过深切沟谷，还分布着危岩落石、岩溶发育等不良地质，施工条件相当苛刻。正因如此，全桥设计了3座格构墩；其中9#墩高105米，是全线最高的桥墩。它的格构部分采用7个节段、176个散件拼装工艺，最大单个构件重24吨，在百米高空施工，如同“搭巨型积木”。

据中国铁路昆明局集团有限公司滇南铁路建设指挥部相关负责人介绍，这次用的是钢管混凝土格构墩：钢管和工字钢拼成“下宽上窄”的梯形墩体，里面灌注高强度混凝土，能少用30%至50%的混凝土和钢材。预制拼装工艺还让现场污染和施工风险明显下降，抗震能力与地质适应性随之提高，降本、增效、低碳、安全几方面的价值都体现了出来。

中铁十八局文蒙铁路站前三标项目部负责人崔振喜表示，要让百米级格构墩达到毫米级拼装精度，项目团队专门布设了高等级测量控制网，配上高精度测量仪器，并安排专业测量团队做精密放样；施工过程中还同步采用导向定位、动态微调等专项工艺，从多个环节严控安装误差，护栏拼装精度最终完全达到设计标准。

格构墩此番成功投用，加上研究形成的成套设计、施工及全生命周期运维技术，今后有望成为其他铁路工程可参照的标准化技术范本。

文蒙铁路全长约116公里，设计行车时速160公里，属于中国国家Ⅰ级双线客货共线电气化铁路，也是中国中长期铁路网规划中西南沿边铁路的重要项目。线路建成后，滇东南路网结构将得到进一步完善，沿线各族民众出行更加便利，对边疆和民族地区经济社会高质量发展、云南高水平对外开放具有重要作用。(完)