美联航给AI代理订票立规矩：柯比称不想再添中间商

财联社11月12日消息（编辑 史正丞）。科技公司正推动AI代理替用户完成搜索、比价和下单一类的事，航空公司这时也开始出手，要给AI代理划出边界。

当地时间11月11日，美国联合航空对外表示，将对未获授权的第三方个人AI代理或助手访问其服务设限，范围覆盖自家数字平台，也包括经由旅行社和聚合平台形成的间接访问。按照美联航的说法，这么做是为了保住旅客账户、敏感信息和交易安全，同时防住自动化操作可能引发的合规风险。

据了解，AI代理依然可以把美联航的航班选项和价格呈现给消费者，只是在美联航网站上没法替旅客把交易走完。美联航称，眼下由AI代理产生的订票量并不大，后台技术系统能分辨个人旅客、传统旅行社和AI代理等不同来源的订单。

安全与商业两头都要顾：不想再多一个中间商

美联航对这项技术的担心，先落在账户安全和操作可靠性上。公司的判断是，旅客若把账户凭据交给第三方AI助手，敏感信息就有暴露的可能；自动化操作还可能带来非预期购票、账户信息被改或者里程被动用的情况。

另外，美联航提到，AI自动操作有可能触碰美国联邦航空管理局和交通部的相关监管要求。比如办值机时，行李里有没有爆炸物等违禁品，需要由人来确认。

除了安全和合规，美联航首席执行官斯科特·柯比也把商业层面的顾虑直接摆了出来。

“坦白说，我不想再创造一个中间商。”柯比周二在芝加哥的一场活动上这样表示。

在柯比看来，AI可以成为有变革意义的工具，也能帮忙解决运营挑战和复杂问题。但让AI代理替消费者完成商业交易这件事，美联航的态度可能会比较谨慎。

航空业围绕中间商的争论已持续很久。航空公司过去长期和在线旅行平台就机票怎么展示、怎么卖反复较量。现在，如果旅客把航班筛选和购买决策交给AI助手，航空公司和消费者之间就可能再多出一层平台，航空公司直接触达旅客、展示产品和服务的方式也会进一步受影响。

电商与金融业已有抵制的先例

电商和金融行业已经出现过类似的抵制，近期热度很高的Meta旗下AI代理Muse，就遭到多家企业限制。

亚马逊此前拦下了Muse代用户在自己网站购物的做法，并提醒用户，未经授权的AI代理持续访问违反平台使用条款。

金融机构更在意账户安全和责任怎么划分。嘉信理财首席执行官里克·沃斯特10月称，公司正在拦截包括Muse在内、试图代客户操作资金的未经授权AI代理，他还提出疑问：AI操作一旦出错，责任该由谁来负。

这些限制指向同一个问题：用户即便愿意把任务交给AI代理，企业还是想把访问方式、操作权限和交易责任攥在自己手里。

航空业态度分化：西南试水搜索，达美有条件放行

航空公司对AI代理的态度并不统一。同样在美国，西南航空和达美航空就走出了两条更开放的路子。

西南航空先放开的是航班发现和搜索这一环。公司在今年10月6日宣布上线ChatGPT插件，旅客可以通过对话找目的地、规划行程，并查询西南航空的航班。

这项服务由西南航空与OpenAI、亚马逊云科技合作开发，西南航空把它称作分阶段推进AI订票的第一步。其首席执行官鲍勃·乔丹说，这也是观察消费者怎么使用AI的一次尝试。

达美航空对交易环节的开放则附有条件。达美表示，经过身份验证的AI助手可以完成订票，但遇到无人陪伴未成年人出行这类敏感交易，公司另外设置了保障措施。

实际交易仍在起步阶段

对科技公司来说，航班和酒店的比价、预订已经是AI代理的重要落地方向。旅行安排要反复比对时间、价格和多个服务选项，这正好给AI留出了减少用户操作、代办复杂任务的空间。

据媒体报道，OpenAI本周收购了开发旅行预订AI的初创企业Odessia；Meta首席执行官马克·扎克伯格上个月也表示，旅行规划是其Muse代理最主要的应用场景之一。

不过，AI代理真正做成的交易量还很有限。知名出行和本地生活平台Uber本月披露的数据显示，繁忙的万圣节当周，其网约车与外卖业务合计完成约3.2亿单服务，其中AI代理只贡献了500笔Uber Eats外卖订单和4笔叫车订单。

对AI公司来说，让智能助手能操作网页、把事办完，不过是拿到旅游交易市场入场券的一步。航司愿不愿意开放系统、授权怎么核验、敏感操作由谁来拍板，都会决定AI代订能做到什么程度。

美联航也没把门关死。公司方面表示，个人AI助手还在往前发展，他们会盯着这些工具跟自己服务怎么打交道，评估时以保护客户为先。