菜鸟开放全球仓网：做具身智能训练场，推科技出海三日达
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菜鸟日前在香港放出两项动作：向产业伙伴开放全球仓网，供技术训练、实景验证与产业落地使用，目标是建成“全球最大的AI与具身智能物流实景训练集群”；同一天还上线“科技出海三日达”，链路覆盖样机测试、规模化交付到海外运营。
这家靠电商物流起家的企业，正把过去十年为包裹铺起来的全球网络，转成中国硬科技公司出海所用的基础设施。
发布会后，菜鸟国际总裁熊伟接受了包含界面新闻在内的专访，谈了机器人为什么离不开真实仓库、硬科技出海实际在买什么，以及这门生意何时能盈利。
菜鸟国际总裁熊伟，图源：界面新闻记者拍摄物流出海换挡
行业统计显示，2026年中国跨境物流市场规模约3.02万亿元。低价小包的红利已经退场：欧盟取消150欧元小额免税，美国调整800美元进口豁免，直邮模式的利润被大幅挤压。行业重心结构性转向品牌出海、硬科技和高附加值工业品，物流比拼的也不再是运价，而是合规、精密交付和本地化售后的综合能力。
顺丰、极兔、通达系等国内主要物流公司，各自蹚出了不一样的出海路线。
贯铄企业CEO、上海交通委邮政快递专委会副主任赵小敏对界面新闻记者说：“过往的快递物流及上下游企业第一阶段是要不要出海，现在这个竞争通道已经结束了。接着的问题是必须要出海，但怎么出的问题。现在已经进入了第三阶段，即出海如何成功的问题。”
跨境供应链专家沈亦文向媒体表示，中国物流出海过去多是跟着卖家“被动出海”；如今这批龙头主动搭全球履约基础设施，从卖舱位、赚货代差价，转为输出端到端供应链能力，性质已经变了。
海关总署数据显示，今年1-8月，我国高技术产品出口增长39%，其中各类机器人出口248.5亿元，同比增长3.59倍。出口货值密度在上升，物流这门生意也从“搬箱子”变成“搬精密设备”——这正是菜鸟“把仓网当产品卖”的前提。
菜鸟此次公布的开放清单涉及数十个行业、上百种实景PoC验证场景，仓储拣选、智能导航配送、高空巡检、安防运维、航空物流、汽配管理等核心作业领域都在其中。
熊伟介绍，菜鸟已在快递、电商、快消、汽配等场景规模化试点三类任务：供包、贴单这类基础任务，拆零分拣这类中程精准任务，以及拼箱、复杂拆码垛这类长程策略任务。
这些场景背后是一张生产级仓网。熊伟称，菜鸟在全球运营数百万平方米实际物流环境，十年间累计投入超过万台物流专业机器人，现场仍有几十万员工；光香港这个核心物流枢纽，就有几百台机器人在干活。
熊伟的原话是：“具身的产业应用在今年真正是进入产业的元年或者第一年。”他接着讲：“我们并不期待具身机器人进产业的第一天、第一个月，就能够完全达到以前所有现场人员的指标。”
不过他看重进展速度。半年前还认为“远远不成熟”的现场测试，3个月前觉得“可以试一试”，最近一两个月“基本上是日新月异的状态”。
赵小敏在接受界面新闻记者采访时说，菜鸟这次开外仓，今年上半年国际企业里有一个很重要的案例，就是亚马逊——亚马逊宣布把仓配向全世界的顶级企业开放。她认为菜鸟的动作跟亚马逊逻辑一致，这是未来掌握更多物流资源的一个趋势，中长期看商业逻辑也说得通。
商业化前景
同行们其实早已在出海路上各显身手。顺丰控股业绩显示，2026年上半年供应链及国际业务收入395.8亿元，占营收25.5%，增速15.6%；国际快递及跨境电商物流收入同比增长60%，海外仓覆盖37个国家和地区、面积超275万平方米，该板块上半年扭亏为盈。
极兔速递选的是另一条道，重仓东南亚。2026年上半年，其中国以外市场收入占比首次达到50%，东南亚收入30.31亿美元、增长53.8%，跨境业务收入8142万美元、增长176%。
京东走的是商流带物流，Joybuy已在欧洲多国上线，JoyExpress配送网络落地英国、德国、荷兰、法国。
菜鸟补的则是时效位：这次推出“全球三日达”，覆盖15条核心线路，0.5公斤欧洲小包单票物流费约为标准国际快递的一半。
三条路对应三种收入结构：顺丰靠并购与网络扩张做大国际盘子，极兔靠末端密度和低价获客，京东靠自营商流喂养。菜鸟不一样，它把物流能力本身做成产品卖给硬科技公司——客户不再是货主，而是机器人厂商。
大盘也给菜鸟留了盈利空间：2026年中国跨境电商市场规模20.15万亿元，带动跨境物流市场3.02万亿元，相关企业约19万家。
聊到菜鸟这一阶段出海的核心优势，赵小敏对界面新闻记者表示，不管是所谓的AI还是具身智能，她认为菜鸟的核心竞争力就是如何把跨境物流商这样一个成功的规模效应打出来。场景、规模效应需要尽快做出来，而不只是做所谓的替代人力，这才是企业关注的核心。
赵小敏还说，菜鸟最大的优势还是阿里巴巴，能不能把阿里巴巴还有整个淘天系的国际化资源，包括速卖通、1688的主体网络资源嫁接上，这是它相比其他公司来说，在跨境物流方面最大的优势。
李成东是电商与物流产业的分析师。在他看来，跨境物流的商业化前景已经变了：行业进入“履约确定性时代”，光靠运价已经不能决定胜负。他提到，极兔增速快、毛利率也在改善，说明面向大众包裹的新兴市场赛道仍然站得住；顺丰国际实现扭亏，表明高端跨境供应链已经挺过投入期；菜鸟则以“全球三日达”用一半的价格去对标国际快递，实际是在挤占传统国际快递原有的市场空间。
熊伟对菜鸟“硬科技出海”的理解是，这跟电商小包裹完全是两门生意。后者比的是成本，以及处理碎片化订单的能力；前者比的则是时效、安全、精密、端到端和合规。
“在很多项目里，客户第一个讨论的不是时效，也不是成本，而是‘合规’。”熊伟说。他举例，一台AI算力服务器“可能没有这张桌子大，但已经是几百万美金的价值”，只要哪个环节出了损坏或者耽搁，客户都接受不了。
商业化预期方面，熊伟给出了相对明确的时间表：短程泛化场景“在2027年就会真正进入到工程化的商用阶段”，中程场景可能滞后约一年。他判断的依据是，模型范式的组合应用近期进展很快。
“国内它的ROI是一年到两年，海外甚至是一年不到的状态。”熊伟说。等技术和产品打磨到一定程度，“我们对于ROI是非常有信心”。
