澎程首月冲上2万辆，问界同比降54.7%：增程车分化加剧

10月新势力交出的成绩单出现明显分化：增程车在国内市场退潮，头部车企各自寻找新方向。靠空间玩法突围的新品，加上海外市场，成了增程车眼下能走的两条路。

小米汽车单月销量已经跨过5万辆门槛，理想则掉到3万辆以下，鸿蒙智行退到3.3万辆。问界这一个品牌卖得尤其差，同比缩了54.7%，只剩2.2万辆。几家摆在同一张榜单上，一升一降的反差相当扎眼。

此前的8-9月，小米交付量分别是3万辆和4万辆。9月到10月连续攀升，主要由9月上市的增程系列澎程拉动。理想、问界走低其实也在意料之中：今年以来整个增程赛道持续萎缩，两家销量滑坡既是行情变化最直观的体现，也各有战略与经营层面的原因。

同处一条赛道，为什么有的放量、有的退坡？新能源车渗透率逼近七成、行业整体增速放缓，什么样的车更容易撬开消费者的钱包？

退潮的赛道

10月小米汽车卖出5万辆。澎程上市前的6-8月，小米月销量稳定在3万辆左右。若纯电车型销量大致持平，据此估算，澎程系列10月销量约2万辆。

小米官方此前披露，澎程上市后30天累计锁单超7万辆。作为全新车系，澎程赶上发布会脉冲、预售蓄水、核心用户集中释放，首销迎来“开门红”，这在车市本是常态。但把这个销量放到持续走弱的增程赛道里对比，就能看出增程内部也在分化。

问界10月交付2.2万辆、同比下滑54.7%；理想交付2.9万辆，同比下降8.6%。时针拨回一年多以前，这两家月销量都曾站上4万辆以上。

这不只是理想、问界两家的问题，整个增程赛道都在退潮。乘联会数据显示，9月增程零售8.8万辆、同比下滑17.3%，在新能源零售中的份额回落到8.1%；上半年增程批发量同比下降13.1%，纯电、插混、增程三条路线里，只有它负增长。

退潮的直接原因，是补能设施逐步完善，增程“可油可电”的优势在缩小。同时，“冰箱彩电大沙发”这类卖点成了很多车的标配，增程的吸引力又被削去一层，用户的注意力转向更底层的空间价值。露营、长途自驾、全家出行的需求持续升温，灵活多变的车内空间正取代堆料式配置，成为新的竞争抓手。

澎程N70和N90卡位20万至30万元的家庭用车场景。上市预热阶段，一张车顶帐篷的传播图戳中不少用户。甚至有友商为抢占用户心智，“连夜”在自家车顶加装外置帐篷。友商跟风说明一点：增程车越发同质化时，车内空间拓展、全家出游场景对用户更有吸引力。

不过空间玩法多，不等于市场一定买单，极氪MIX就是活生生的例子。这台车定位中型MPV，B柱做成隐藏式，配电动对开门，前排座椅可向后转180度，与后排面对面坐成会客格局。极氪当初推它，讲的就是露营、车里涮火锅这一类全家出行场景。

问题是，这真是家庭用户的刚需吗？MIX是纯电版，全家出游跑长途，先把有续航焦虑的“奶爸”过滤了一遍；5座布局又把最有付费意愿的“大家庭”挡在门外。二胎家庭要装两个安全座椅，传统MPV的7座布局明显更实用。露营时在车内涮火锅听着美好，社媒上却有不少人评论：“都出去露营了，谁还在车里吃火锅，不嫌味道大？”多重因素作用下，MIX的多变空间跟用户需求并不合拍，9月该车销量仅有91辆。

近年来，自驾露营、床车过夜的出行方式热度快速走高。短视频平台上，逢年过节的高速服务区挤满自驾“床车”出游的人；小红书上，把电车改成“床车”的帖子热度居高不下。想偶尔追逐诗和远方，买房车又太不实用，越来越多家庭希望一辆车兼顾日常通勤、露营休憩、临时过夜等复合场景。澎程对外打造的卖点，恰好契合这一需求。露营地、偏远景区往往充电不便，增程车不必为补能发愁，“床车”玩法与增程因此更为契合。

从本质上看，澎程首销走红或许更像是增程赛道的需求再分配，而非把市场做大。赛道整体萎缩的背景下，需求从部分传统车型流向更打动人的新品，此消彼长，10月销量才出现两极分化。首销月的热度能否延续，还要看接下来几个月的表现。

单品爆款与产品矩阵

小米与理想、问界销量走势不同，表面看是产品力的竞争，背后则是资源配置与战略选择的较量。

小米的打法是把单品做成爆款：纯电阵营只留轿车SU7和SUV YU7，车型数量刻意收着，资源往一款车上砸，入门版本配置直接给满。眼下每个细分市场都挤满了长得差不多的车，不成为爆款就很难被看见，掉到边缘是迟早的事。两款纯电车负责守住基本盘，增程车型澎程负责向外扩圈，去接那些纯电车够不着的家庭用户。

理想销量走低，更多是主动战略调整的结果。理想靠增程起家，过去一年却明显把重心转向纯电。据乘联会统计，今年前三季度理想i6卖出超16万辆，对销量的贡献超五成，增程L系列则在持续走弱。增程大盘萎缩，叠加新老车型交替的断档，理想月度销量的波动被进一步放大。

问界卖不动，更多要从资源怎么分、外部出了什么岔子去找原因。鸿蒙智行不只问界一个品牌，智界、享界、尊界、尚界也陆续铺开，多品牌矩阵的初衷是覆盖更多人群，延续的还是多生孩子好打架那套思路。问题是商超门店的展位和营销预算就那么多，几个品牌一分，单款车能拿到的曝光和渠道支持自然被摊薄。10月，问界以外的四个界加起来才约1.1万辆。

再往深里说，这跟华为坚持不造车的定位有关。华为是技术供应商，同时给多家车企供货，资源注定要摊到不同品牌、不同项目上，想学小米那样把力气全压在一款车上并不现实。这种模式覆盖广，代价是单款车拿不到同等强度的投入，一家产品出事也容易连累整个生态。近期尊界V800的制动踏板支架断裂事故，就让鸿蒙智行的口碑跟着受影响。内因外因一起作用，问界的市场表现因此承压。

放到整个增程赛道看，排在前面的车型也普遍在缩量。中汽数研的统计显示，1-9月全行业平均月销量能维持在5000辆以上的增程车，只有理想L6和问界M7两款；销量排在第4至第10名的车型，平均月销量大致在2000至3000辆。

扎堆推增程的品牌不少，可真正能留在牌桌上的没几个，多数车型只是陪跑，销量很难一直稳住。乘联会统计的1-9月数据里，月均销量能保持在5000辆以上的增程车只剩理想L6和问界M7两款；排在第4到第10名的车型，月均大致在2000至3000辆。前十名里理想和问界合计占了7席，但理想L6、问界M8、问界M9同比分别下滑61.4%、74.7%、48.7%，卖得最好的几款自己也在往下走。行业从拼增量转向抢存量，销量往少数品牌手里集中，老车型一旦掉队，流出的需求就轮到新品去接。

增程的新战场

国内在退潮，海外却在起量。乘联会统计显示，9月增程车出口约3万辆，去年同期只有0.5万辆。

两边的走势摆在一起看，增程的问题不出在技术本身，而是能用的市场换了地方。国内补能设施越铺越密，纯电用起来更划算；中东、中亚和拉美这些地方充电桩少、油价低、长途路程又长，增程“可油可电”的好处反倒显出来了。出海的车企也把重点放在了这些区域。

理想靠增程起家，国内转向纯电的同时，2025年年中正式把出海做起来，眼下已进入沙特、阿联酋、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦等中东和中亚国家，主推的正是L系列增程车。欧洲那边，理想打算用纯电i6去打开局面。把增程放到更合适的市场，是理想出海走得比较务实的一步。

小鹏汽车同样在调动力路线。今年5月，小鹏GX在国内正式上市，搭载新一代增程系统，随后把中东定为增程车出海的重点市场。中东充电网点稀疏，长途自驾和沙漠出行需求又旺，正好对上增程“可油可电”的长处。

零跑连续霸榜“新势力”销冠，靠的主要是Stellantis的海外渠道，再按不同地区投放适配车型。欧洲走量的是纯电车型，充电条件薄弱的拉美等地则更多投放增程车。

在“新势力”阵营中，小米的出海节奏偏慢。雷军今年4月在2026北京国际车展上透露，小米汽车2027年出海，首站定在德国，走的是先难后易的路子。小米刚在国内把纯电爆款跑通，先拿纯电去欧洲立足，逻辑上说得过去。手里明明有增程的澎程，出海还是让纯电打头阵——动力路线取决于目标市场，这同样是个例子。

“东边不亮西边亮”，增程在国内渐渐式微，到了海外却能找到更合适的天地。这背后有产品竞争力的原因，也跟不同市场的补能条件、用户出行习惯有关。卖得好不好，说到底看产品能不能贴合当地的使用场景。