美联航设AI代理访问限制：旅客订票安全谁来把关？

财联社11月12日讯（编辑 史正丞）科技公司正忙着让AI代理替人搜索、比价、下单，航空公司这边却开始给AI立规矩了。

当地时间11月11日，美国联合航空宣布将限制未经授权的第三方个人AI代理或助手访问其服务，范围既包括美联航自有数字平台，也涵盖经旅行社和聚合平台产生的间接访问。美联航给出的理由是保护旅客账户、敏感信息和交易安全，同时防范自动化操作带来的合规风险。

按照美联航的说法，AI代理依然可以把美联航的航班选择和价格展示给消费者，只是没法在其网站上替旅客完成交易。目前AI代理带来的订票量还不算多，美联航的后台技术系统能分辨个人旅客、传统旅行社和AI代理等不同订单来源。

安全与商业双重考量：不想再多一个中间商

美联航对这项技术的顾虑，首先落在账户安全和操作可靠性上。公司认为，旅客把账户凭据交给第三方AI助手，敏感信息就可能暴露；自动化操作还可能引发非预期购票、账户信息被改或里程被用掉。

美联航还指出，AI自动操作可能触碰美国联邦航空管理局和交通部的监管要求。比如办理值机时，行李里有没有爆炸物等违禁品，需要由人来确认。

除了安全和合规，美联航首席执行官斯科特·柯比也直言有商业层面的顾虑。

“坦白说，我不想再创造一个中间商。”柯比周二在芝加哥的一场活动上表示。

柯比认可AI能成为具有变革意义的工具，也能帮助解决运营挑战和复杂问题。但让AI代理替消费者完成商业交易这件事，美联航可能会谨慎对待。

航空业围绕中间商的争论由来已久。航空公司曾长期与在线旅行平台就机票如何展示、如何销售展开博弈。如今旅客若把航班筛选和购买决策交给AI助手，航空公司与消费者之间就可能再多一层平台，航空公司直接触达旅客、展示产品和服务的方式也会进一步受影响。

电商与金融业已有抵制先例

类似的抵制已经在电商和金融行业出现，近期爆火的Meta旗下AI代理Muse已经遭到多家企业限制。

亚马逊此前就阻止Muse代用户在其网站购物，并提示用户，未经授权的AI代理持续访问违反平台使用条款。

账户安不安全、出了事谁来担责，是金融机构最放不下的两件事。嘉信理财首席执行官里克·沃斯特10月提到，公司正在拦下那些想替客户动钱的未经授权AI代理，Muse也在其中；他还提出一个疑问：AI一旦操作失误，责任归谁。摩根大通那边，旗下大通银行在10月27日生效的协议更新里写得很清楚，外部AI等第三方不得用客户登录凭据进入其数字平台或账户，除非客户授权、走获批接口读取账户数据。

这些限制指向同一个问题：用户即便愿意把任务交给AI代理，企业仍希望把访问方式、操作权限和交易责任攥在自己手里。

航空业态度分化：西南试水搜索，达美有条件放行

不过，航空业对AI代理的态度并不一致。同样在美国，西南航空和达美航空就走出了两条更开放的路。

西南航空先开放的是航班发现和搜索环节。公司于今年10月6日宣布推出ChatGPT插件，旅客可以通过对话找目的地、规划行程、查询西南航空航班。

西南航空把这套服务说成是分阶段推进AI订票的头一步，开发工作由它与OpenAI、亚马逊云科技共同完成。首席执行官鲍勃·乔丹称，这同样是一次观察消费者怎么用AI的尝试。

达美航空对交易环节则是有条件开放。达美表示，经过身份验证的AI助手可以完成订票，但无人陪伴未成年人出行等敏感交易，公司设置了额外保障措施。

实际交易仍在起步阶段

对科技公司来说，航班、酒店的比价和预订已经是AI代理的重要应用方向。旅行安排要反复比较时间、价格和多个服务选项，正好给AI留出了替用户减少操作、代办复杂任务的空间。

据报道，OpenAI本周收购了开发旅行预订AI的初创企业Odessia；Meta首席执行官马克·扎克伯格也在上个月表示，旅行规划是其Muse代理最主要的应用场景之一。

可AI代理真正促成的交易并不多。Uber本月披露，万圣节当周业务繁忙，网约车加外卖一共完成约3.2亿单服务，其中Uber Eats外卖订单由AI代理带来的只有500笔，叫车订单则只有4笔。

对AI公司来说，让智能助手会操作网页、能替人把事办完，只是踏进旅游交易市场的第一步。真正卡住AI代订能走多远的，是航空公司愿不愿意开放系统、授权怎么验证，以及涉及敏感操作时由谁来拍板确认。

美联航也给自己留了后手。公司称，个人AI助手还在不断进化，接下来会盯着这些工具跟自己服务打交道的方式做评估，重点仍放在保护客户上。