小米SU7 Ultra再战纽北：圈速逼近保时捷，四电机马力或破2000匹

小米汽车又要去纽北赛道上拼一把了。

11月4日，海外博主Misha放出一段视频，拍的是新款小米SU7 Ultra正在纽北跑测试。

这辆新车装了一只尺寸夸张的大尾翼，空气动力学设计也明显更激进。按现场视频手动掐表估算，单圈成绩大概在6分58秒。

这个数字不是官方认证圈速，可比初代SU7 Ultra的7分04秒957快了将近7秒；跟保时捷Taycan Turbo GT跑出的6分55秒533相比，差距不到3秒。

这么看，小米很可能打算再冲一次纽北量产电动轿车的圈速纪录。

去年，第一代SU7 Ultra靠52.99万元的售价引爆市场，全年卖出超过1.5万辆，超过雷军定下的万辆目标。

后来双风道前舱盖、马力上锁、情绪价值不到位等争议接连出现，销量从月销两三千辆快速回落，到今年9月上险量只剩50辆。

现在，小米掏出一辆更追求极致性能的新车。它重返纽北，外界的目光也又一次落到小米汽车的高端化上。

小米最强新车，再战纽北

11月9日，海外汽车媒体Carscoops发布了一组新款SU7 Ultra的无伪装照片，这款车的设计细节因此进一步曝光。

跟初代相比，新车最明显的升级在空气动力学设计上。

车头换了更突出的前唇和保险杠翼片，前轮拱上方加了百叶式导流开口，前后翼子板也加宽了，用来梳理轮拱附近的气流。

车尾装上了大型扩散器，还有一块接近GT3赛车风格的双层鹅颈式尾翼，有消息说这块尾翼可能支持DRS主动减阻。

测试车还换了新的双五辐轮圈，车顶激光雷达和前翼子板的感知硬件都保留了下来，整体设计已经挺接近量产车型。

除了空气动力学，新车的动力系统也可能迎来大升级。

初代SU7 Ultra用的是三电机系统，最大马力1548匹；按目前爆料，新车可能升级成四电机，最大马力突破2000匹。

此前小米展示过一套超级四电机预研系统，由两台全新自研电机和两台V8s电机组成，最大马力2054匹。

升级这么激进，自然让人想到小米和保时捷之间的纽北纪录之争。

今年，保时捷Taycan Turbo GT把纽北纪录又往前推了一步，比小米此前的成绩快了9秒多。

对于这场较量，雷军此前也回应过。他在接受采访时说，小米会继续打磨Ultra，向保时捷学习，希望有一天能够再次超过保时捷。

半年过去，新款SU7 Ultra已经出现在纽北赛道上，小米要再次向保时捷发起挑战。

赛道之外，新车还背着接替初代SU7 Ultra、继续冲击高端市场的担子。

高开低走的初代SU7 Ultra

去年2月，初代SU7 Ultra正式上市，售价52.99万元，比预售价低了28.5万元。

1548匹马力、1.98秒零百加速，再加上原型车在纽北留下的纪录，这些标签让初代SU7 Ultra很快走红。

2025年前7个月，这款车卖出了1.26万辆；同期保时捷Taycan的销量为509辆，两者差了近25倍。

不过，小米其他车型是“高开高走”，SU7 Ultra却走出一条“高开低走”的曲线。

9月起销量快速下滑，到12月仅剩45辆；今年9月，其上险量也只有50辆。

首批需求集中释放之后，去年5月的碳纤维双风道前舱盖争议又给这款车的口碑添了一道伤口。

这个前舱盖选装价4.2万元。小米此前的说法是，它复刻了原型车的空气动力学设计，两个贯穿风道能高效导流。

可有博主拆开一看，实际风道跟宣传差得明显，内部结构跟普通机盖也没多大区别。

5月7日，小米致歉，称风道主要是为了还原原型车外观，同时具备部分导流和散热作用；未交付订单可限时改配，符合条件的用户还能获赠价值约2000元的积分。

补偿并没有让争议停下来。数百名车主和准车主进了维权群，提出退车、退还定金。

更早之前，小米还因为OTA限制SU7 Ultra的马力输出，惹得车主不满。

说到底，面对这批高端用户，小米用的还是服务大众消费品的那套思路，到了关键节点就显得准备不够。

这款车主打极致性能，又高度依赖玩家口碑，上述问题偏偏戳中了用户最在意的专业性和信任。

销量上，初代SU7 Ultra超额完成了万辆目标；品牌上，这份高端认可要想延续，小米还有功课要补。

性能旗舰，不只用来卖车

新款SU7 Ultra现身纽北的几天前，比亚迪刚刷新了一项世界纪录。

仰望U9 Xtreme在阿布扎比跑出503.17km/h的极速，成为全球首辆突破500km/h的量产汽车。

不过U9 Xtreme全球限量30辆，单车售价超过2000万元。价格摆在这，显然不是靠走量赚钱的车。

它真正带来的是技术影响力。自己反复讲技术多先进，不如拿出一个权威机构认证的世界纪录有说服力。

消费者未必买得起U9 Xtreme，但会记住：仰望是一个能造出全球最快量产车的中国品牌。

汽车行业把这种现象叫作光环效应。

顶级性能车哪怕销量有限，也能拉高消费者对整个品牌的评价，给其他车型留出品牌溢价的空间。

这套打法，小米此前已经尝过甜头。

初代SU7 Ultra靠着纽北的出色成绩，让小米有了跟保时捷等豪华品牌正面较量的机会，甚至一度把50多万元的性能旗舰卖成了爆款。

传统光环车型里，这样的情形并不多见：小米曾同时拿到技术影响力和超出预期的销量，只是后来的产品争议让这份成功打了折扣。

新款SU7 Ultra又要去纽北刷圈了。赛道纪录这张牌，小米还能接着打，用来撑住品牌形象。不过初代SU7上市时那股热度，这次能不能再来一遍，恐怕不好说。

五万辆之后，再冲高端

11月10日，雷军晒出懂车帝20万元以上新能源汽车零售榜，相关话题冲到热搜第一。榜单前十名里，小米有四款车。

澎程N70、SU7和澎程N90拿下前三，YU7排在第八。乘联分会的数据显示，10月小米汽车国内零售销量为50123辆，今年第一次回到5万辆以上。

把这个数字放到整个车市里看，分量更足。

10月国内新能源乘用车零售同比下降13.7%，大盘在往下走，小米的销量反而回升了。

还有一个变化更关键：小米吸引到的消费者，类型越来越杂。

新上市的澎程系列扛起了超过一半的销量，已经成了小米汽车新的销量支柱。

汽车博主孙少军公布的调研显示，澎程首批购车者集中在30至45岁，八成是增换购用户，以家庭消费者为主，跟SU7、YU7的客户群重叠不多。

年轻人买车看设计、看性能，这批车主不一样，他们更在意空间、续航和一家人出行的体验。

从运动轿车到家用SUV，从纯电到增程，小米汽车的用户群正在走出最初以年轻人为主的那个圈子。

手里有了这些，小米继续砸钱研发高性能旗舰，底气也足了些。

冲击高端这件事，初代SU7 Ultra已经让小米尝到了成果，也留下了该吸取的教训。

对高端消费者来说，漂亮的性能参数和出色的赛道纪录当然重要。但产品承诺能不能兑现、出了争议怎么处理，同样会影响他们对一个品牌的判断。

速度上，新款SU7 Ultra或许还能再进一步。可比起再赢保时捷一次，怎么让消费者重新信任它的高端产品，才是小米第二次冲高要面对的更大难题。