比亚迪两座纯电小车专利曝光：王朝研究院院长赵炳根领衔设计

比亚迪也要涉足两座个性小车了，这是准备和smart正面交锋吗？

国家知识产权局公告显示，比亚迪在2025年12月18日提交了一份外观设计专利申请，授权公告日定在2026年11月10日。专利页面透露，这份申请对应的是一款双门两座个性化微型车。

设计人名单里，排第一的是比亚迪王朝研究院院长赵炳根，第二位是操刀过比亚迪多款经典车型的艾格·沃尔夫冈。

（图源：国家知识产权局）

换句话说，这辆小车若能顺利投产，大概率会归入王朝网，成为王朝家族第一款A00级车型，并在海鸥换代升级为A0级之后接棒。

比亚迪此番推个性化A00级小车，是否说明它对微型车的理解已经变了？需求偏少的小众赛道里，它又是否做好了迎战smart的准备？

王朝网首款两座微型车，比亚迪会怎么打？

从专利图看，这款微型车几乎找不到王朝网现有车型的影子。造型没有沿用龙颜风格，走的是简约路线，车身线条比较流畅，采用和smart fortwo、精灵#2相同的四轮四角布局，把车内空间尽量做大。头灯和尾灯还用了同一套造型，这在比亚迪乘用车上还是头一回。

不过，电车通（ID：dianchetong233）也发现，专利图上的车轮与车身融为一体，这种处理基本只出现在概念车上。所以电车通猜测，专利图里的车型可能是概念车。但按比亚迪近几年的做法，概念车发布之后，通常也会推出基于它的常规量产版本。

（图源：国家知识产权局）

新车的设计语言会怎么命名？新一代龙颜，还是龙颜MINI版？名字又叫什么？新一代元/元Pro，还是启用新的朝代命名？这些都要等正式亮相或工信部申报才能知道。

电车通猜测还有另一种可能：这款车最终落到比亚迪旗下其他品牌。比如腾势Z，原本归方程豹，后来调整到腾势。在电车通看来，王朝网和海洋网的入门价位车型主打性价比，配置侧重空间、舒适、安全，跟精致、个性不沾边。把一款主打精致、个性小车放进王朝网，反而显得格格不入，溢价空间也难有。

就像吉利和奔驰合作的smart精灵#2，挂着smart标、放在奔驰店里卖，9.99万元的售价看上去甚至有点性价比。如果这款车不归smart而归吉利银河，哪怕卖5.99万元，也会有消费者觉得都这价了，为什么不去买星愿？

所以，这款车若真归王朝网，王朝网怎么运营才能既不被贴上廉价小车标签，又能在同级小车里卖出不错销量，确实考验它的能力。

两座纯电个性小车，前景到底如何？

两座微型纯电动车，其实是跟着新能源汽车行业一起成长起来的。

新能源补贴早期，也就是2012—2017年，众泰、知豆等品牌就盯上了这块市场，靠补贴后的低售价做出了表面繁荣。

比如2016年北京车展首发上市的众泰E200，官方指导价18.18万元，补贴后全国统一售价5.98万元，这组数字足以说明当年补贴力度有多大。

那个阶段，消费者买微型电动车更像买一辆能上牌的“老头乐”。大力度补贴之下，微型电动车比老头乐贵不了多少，却能上牌、体验更好，何乐而不为？

补贴退坡、新能源技术成熟之后，这类低价代步需求逐渐被生产成本更低的宏光MINIEV等双门四座小车接走。五菱等品牌也曾在双门四座小车爆火后尝试向上探，推出更个性、精致的双座小车Air EV等车型，但国内市场不买账，最终停售。

到了现阶段，两座纯电小车的定位又变了。五菱宏光MINIEV这样的低价A00级小车正被吉利星愿等A0级车型取代，两座纯电小车开始往个性化发力。比如刚上市的smart精灵#2，在底盘、车身、内饰上堆料，和其他A00级小车拉开配置差距，更贴合精致小车定位。

（图源：电车通摄制）

但在电车通看来，中国汽车市场眼下仍停留在“大就是好”的状态，用户购车时会把空间表现当成重要因素。所以这种精致个性化小车，在国内大概率是冷门品类，能有一两款卖得不错已是极限。

不过，前面的分析还漏了一个重要因素：海外市场。在中国不讨喜的小车，在欧洲等市场未必吃不开。

拿零跑T03来说，这款车国内已经停售，原有位置也被A05、A10等车型接了过去，可它在欧洲多个国家还在正常卖。斯泰兰蒂斯同时持股零跑和雪铁龙、欧宝，后面这两个品牌也有望拿T03的平台去造纯电小车。

在电车通看来，海外市场、尤其是欧洲，会是精品新能源小车的一片新蓝海，比亚迪和其他车企都一样。比亚迪已经能针对不同市场推出全新车型，那它会不会照着欧洲消费者的需求，做一款适合当地的纯电小车？

刚公开的这组专利图，对应的量产车会不会压根不面向国内，而是直接奔着海外去？

当然，这还只是猜测，车辆具体情况要等正式落地才知道。不过从出海的角度看，比亚迪这款小车确实更贴合欧洲市场，就算归到王朝网，貌似也不违和。

精致纯电小车，是否又会引来行业跟风？

别的细分市场大多从蓝海一路卷成红海，精致小车这条赛道似乎不用太担心这一点。

这类车型属实不好做，利润空间也相对偏低。一旦进入内卷阶段，产品就得下调定位，结果又回到不精致的廉价小车那条路上。

车企们与其蹚微型车这趟浑水，不如老老实实去做C级轿车、大六座SUV。这些赛道虽然更卷，可卷输了至少结果不至于太惨烈，大不了还有出行市场来兜底。

精致纯电小车这摊事，眼下只有头部大厂或者长期深耕这条赛道的企业才接得住。冷门品类是它现在的处境，往后多半也还是这个处境。