进博会汽车展区：跨国车企从技术引进转向中国研发出海

11月5日，第九届中国国际进口博览会在上海开幕。汽车展区一直是人气最高、关注度最大的展区之一。本届进博会汽车及智慧出行展区沿用去年“出行，无限可能”的主题，划出整车、零部件、未来出行三大板块。

历届进博会上，车企都把它当成亮新技术、新产品的窗口，也在这里试探未来出行的新构想。不过，比展车和展品更值得琢磨的，是跨国车企在中国做研发、定义产品的方式变了。从“在中国为中国”走到“在中国为世界”，本届进博会上，越来越多跨国公司拿出本土自研的技术矩阵，让在华开发的技术和车型去服务更多市场。

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中国研发走向台前

完成在华战略升级后，大众汽车集团第一次登上进博会这一国家级开放平台，带来大众、奥迪、保时捷三大品牌，共展出七款车型和系列技术成果。

11月5日，大众汽车集团的工作人员向《每日经济新闻》记者表示：“依托中国市场活跃的创新生态、持续优化的成本结构及高效的开发体系，集团正在推动在华开发的技术及车型服务于更多市场，尤其是具有广阔增长潜力的全球南方市场。这也让中国成为大众汽车集团全球业务的重要创新策源地。”

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保时捷带来中国专属的Panamera尽享版，这是大众汽车集团旗下品牌“在中国，为中国”策略的一次落地。保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰说：“进博会是我们展示产品、倾听客户需求、深化本土合作的重要平台。Panamera尽享版就是我们推出中国专属车型的又一力作。”

进博会开幕当天，奥迪创新技术中心（AITC）在上海开业。该中心由奥迪股份公司与上汽集团合资组建，具备整车开发与端到端研发能力。奥迪全球CEO高德诺接受记者采访时称：“中国是奥迪全球转型与长期成功的关键。我们致力于将全球优势与更强的本土创新能力、更快的研发响应速度以及更贴合中国消费者需求的产品相结合，进一步巩固奥迪在中国市场的地位。”

通用汽车则带着凯迪拉克品牌参展，展台一共摆出五款量产车型。凯迪拉克凯威德和XT5 PHEV集中体现了通用的本土创新合作成果：前者是凯迪拉克旗下首款搭载Momenta高阶辅助驾驶的车型，后者是业内首款交付即搭载Momenta R7世界模型的豪华混动SUV。

通用汽车没有走“中国定义向外输出”这条路，而是拿全球标准来支撑本土创新。今年8月，通用汽车与上汽集团签署合资续约协议，合作期限延长20年至2047年。借助合资平台，通用汽车继续把全球品牌引入中国，设计、工程开发、采购与生产都在本土完成，服务对象仍是中国消费者。

供应链迭代，反向输出

今年汽车及智慧出行展区里，零部件企业的“朋友圈”变大了。动力电池、汽车高强钢、新能源电工钢，再到车载光纤、域控制器，展区正加快补齐从基础材料、核心零部件到整车、低空出行的完整链条。

早年间，跨国零部件企业只是把海外成熟产品搬到国内；本届参展的供应链企业则显出明显不同：它们紧跟中国车企的研发节奏，靠本土研发中心联合开发技术方案，不少在中国市场孵化的创新成果反向输出全球。中国汽车产业的创新，也从单纯适配市场转为参与定义全球技术方向。

作为进博会的“老朋友”，博世带来智能辅助驾驶、AI座舱、融合运动智控、触觉感知机器人等多项成果。这些方案有博世中国团队深度参与研发，贴合国内车企智驾、域控快速迭代的需求，部分技术已经搭载在多个中国品牌的出海车型上。

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博世中国总裁徐大全11月5日在进博会现场接受记者采访时表示：“我们在中国开发了电机、电桥、电控，这些基本都由中国团队研发、为欧洲客户设计，这和十几年前的产业格局完全反转。”

徐大全认为，市场规模庞大，年轻用户对智能网联、自动驾驶的需求又很强烈，新技术、新产品因此被倒逼着优先在中国落地孵化。“如今，博世电气化、智能化相关新品基本都在中国研发，先满足中国市场再反向反哺欧洲等全球市场。”

同场参展的安波福发布了两项成果：全链路车载光纤系统、全新量产域控计算方案，专门针对高阶自动驾驶的高速数据传输瓶颈。按照“在中国，向全球”的战略，安波福本土研发团队与国内整车企业同步攻坚新技术，方案先适配中国新能源整车平台，成熟后再落地全球客户项目。

首次参展的安赛乐米塔尔带来第三代高强韧性铝硅镀层热成形钢。这种材料由其在华合资基地完成本土化工艺验证，匹配国内新能源车车身轻量化、电池壳体安全的需求，未来将全面推向全球车企应用。

业内分析认为，过去外资零部件企业拿海外技术当模板，只针对中国市场做微调适配。现在国内车企迭代速度领跑全球，完整的产业链生态加上海量真实场景，让中国成了全球汽车技术最优的试验场。外资企业纷纷把核心工程、研发团队扎在中国，与本土车企同步立项、联合研发，由中国市场定义产品需求、输出全球标准。随着“中国研发、全球共享”模式持续深化，越来越多源自中国场景、适配中国速度的汽车技术，正在重塑全球汽车产业链的创新格局。