联友科技探讨墨西哥泰国设点，高亮称出海要“真人肉身出海”

联友科技海外事业BU总监付司纬把车企出海遇到的麻烦归纳为几类：海外制造和供应链难以协同、本地营销获客效率偏低、售后响应不够快，财务与HR的合规流程也很繁琐。

围绕这些难题，联友科技推出了两套方案：AI原生的汽车出海全链路数智化解决方案，以及AI原生的汽车出海数智网联解决方案。前者贯穿研、产、供、销、服整条链路，已在多家国内头部车企的出海业务中落地验证，覆盖海外工厂协同、本地化运营等场景；后者为车企提供海外版车联网平台与移动App，车辆绑定、车控、数字钥匙等车端到云端的方案都包含在内。

AI+汽车数智化产品与解决方案是联友科技的核心业务，覆盖研、产、供、销、服、管全链条，车联网、智能域控等也在企业的业务版图之中。

联友科技总经理高亮告诉36氪，公司2022年就在日本有一系列业务机会，2024年10月成立了日本子公司。联友科技为此制定海外发展战略，提出“从项目出海到公司出海，再到公司全球化”三步走策略。目前，日本子公司已经运营得比较稳健。

早早出海，加上“因地制宜适配”当地市场文化与法规的经验，让联友科技认定出海一定要“真人肉身出海”。高亮向36氪拆解企业AI数智化平台如何赋能车企出海：“首先我们把所有相关的能力沉淀到企业，把它沉淀到自己的中台，以国内HQ为主，同时要结合各个国家地区的行为习惯、法律法规、数据安全等相关要求，做适应性变化和部署。”

他举了一个例子：联友科技曾与马来西亚一家车企交流，对方说马来西亚人和中国人不一样，“中国人很勤奋，我们比较relax”，并由此追问联友科技的产品在当地能不能用好。这件事让联友科技更坚定了“一定要真人肉身出海”、“和海外本地情况相适配”的想法。

海外布局上，高亮表示，除日本之外，联友科技还在探讨在拉美的墨西哥和东南亚的泰国设置据点，“从长远来看，除了拉美、东南亚以及中东之外，像澳洲和欧洲这样更具备附加值的市场，也是我们希望进一步探索的”。