中国商飞 10 吨级电动商用飞机 CE-25A 有人驾驶首飞成功

央视新闻11月14日报道，中国商飞研制的10吨级电动商用飞机CE-25A在山东滨州完成首次有人驾驶智能飞行。

这次飞行搭载了2名飞行员和1名试飞工程师，全程飞机状态正常，各项指标符合预期。此前该机已于2026年2月2日完成无人驾驶智能首飞，这次有人驾驶飞行是研制进程中的又一个节点。

CE-25A是中国商飞第一款电动商用飞机，可搭载19名乘客，最大起飞重量10吨，巡航速度300公里/小时，巡航高度2400米，航程400公里，定位城市间商业飞行。

这次飞行的核心看点是“有人驾驶”与“智能飞行”的结合。飞行员进入座舱后，飞机仍能依托自主系统完成飞行任务，飞行员则具备在环监控和干预能力；而此前的19次验证均为无人自主飞行。从工程验证角度看，这比单纯的无人首飞更接近未来商业运营中“飞行员+智能系统”的实际人机协同场景。

动力架构上，CE-25A采用翼上分布式电涵道推进系统。公开信息显示，该机左右机翼各布置5台电动涵道风扇，共10台，与机翼实现融合。所谓分布式电涵道推进系统，是将多个较小功率的电动涵道风扇分布在机翼上，替代少数大功率发动机，利用电动机功率可分割的特性提高容错性和气动效率。这一布局使飞机在部分动力单元失效时仍能维持可控飞行，也降低了单点故障对整机安全的冲击。

CE-25A的研制由中国商飞牵头，宁德时代、上海交通大学等共同参与。2023年7月，宁德时代、中国商飞与上海交大企业发展集团合资成立商飞时代（上海）航空有限公司，宁德时代与中国商飞分别持股47%，聚焦航空电推进系统研发。商飞时代推进的正是这款19座级全电分布式推进验证机。

按照公开信息的说法，CE-25A装的是能量密度500 Wh/kg的凝聚态电池，航程设计落在400至500公里之间。在这里，凝聚态电池要解决的不只是把能量密度数字做高，它还得同时扛住航空级的热失控防护和循环寿命这两道要求，跟车规电池那套验证逻辑比起来差别很明显。

在进入有人驾驶飞行环节之前，CE-25A已于2026年10月底走完地面滑行测试，从缩比模型、图纸阶段迈入了实机验证。到目前，这架飞机已累计完成19次无人自主飞行验证，中国民航局也受理了它的型号合格证申请。型号合格证是电动商用飞机通往商业载客运营必须先迈过的一道门槛，申请获受理说明适航审定程序已经正式启动；不过要想取证、真正投入商业运营，后面还有大量符合性验证试验和审查工作要过。