你记忆里的那台两座小车回来了！smart #2 上市，9.99 万元起

2011 年，科比·布莱恩特为 smart 拍了一支广告。

在广告里，身高 1 米 98 的科比，坐在了一台车长不到 2.7 米的 smart fortwo 里。

这支广告打消了所有人对双座微型车空间局促的怀疑——毕竟科比都坐得下，还有谁坐不下？

但在过去几年里，smart 却在越做越大。

从紧凑型 SUV 精灵 #1、轿跑 SUV 精灵 #3，再到车长超过 4.7 米的中型 SUV 精灵 #5，超过 4.9 米的 smart 精灵#6，进入纯电时代的 smart 似乎在力求一台车内能装进四个科比。

不过，就在今天，smart 正式发布了全新一代纯电双座小车 smart #2，和不怎么重视身材管理的其他 smart 车型不同，#2 带着真正代表 smart 的品牌图腾回来了。

全新 smart #2 Premium 豪华版今天上市，限时权益价 9.99 万元。

小，是 smart #2 的产品力

smart #2 是最不需要解释的 smart。

你可以在它的外观上一眼认出经典的 fortwo 轮廓，四轮紧贴四角，几乎看不见的前后悬，以及经典的双色车身搭配，smart #2 基本完整保留了初代车型留下的视觉比例。

但在细节上，梅赛德斯-奔驰全球设计团队为它换上了一套属于纯电时代的语言。车头的格栅改为更加圆润饱满的封闭式前脸与胶囊状灯组，车侧和尾部线条也被进一步简化。

车身架构也得到了升级。smart #2 基于专为超紧凑型纯电动车开发的 ECA 架构打造，搭载全新升级的 Tridion Cell Evo 坚果式高强度笼式车身，高强钢占比超过 78%，核心骨架采用最高 1800MPa 的三层夹钢安全笼结构，并标配包含主副驾远端气囊在内的 7 个安全气囊。

车身长宽高分别为 2751/1669/1555mm，轴距为 1875mm，整备质量控制在 1130kg 左右。

在如此紧凑的体量下，smart #2 依然延续了后置后驱布局，搭载一台最大功率 60kW、峰值扭矩 130N·m 的后置电机，0-50km/h 加速时间为 3.8 秒。

悬架则采用了同尺寸车型中少见的前麦弗逊、后五连杆独立悬架，配合前后 50:50 的轴荷分配，所以这并不是一辆没有操控性的车。

smart #2 的最小转弯半径仅为 3.35 米。

小巧的车身尺寸面对城市通勤有着天然优势，在如今纯电车型越做越大、车宽动辄突破两米的当下，城市老旧小区和商场地库的车位平均尺寸却没有跟着变大，一台长度不到 2.8 米，转弯半径极小的小车，对于市中心找车位和日常泊车来说更加从容。

为了进一步降低日常代步的驾驶负担，smart #2 也补齐了全套辅助驾驶功能。

新车支持 L2 级辅助驾驶，覆盖自适应巡航与车道保持等高频通勤场景，高配版本还加入了 APA 智能泊车、RPA 遥控泊车以及 360 度全景影像与透明底盘。

三电方面，smart #2 搭载 35.8kWh 的宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航里程达到 410km，并支持 V2L 对外放电。直流快充状态下，电量从 10% 充至 80% 可在 20 分钟内完成。

不过，smart #2 的核心其实在于车内空间的布置。

因为不需要为第二排妥协，smart #2 整套座舱完全围绕两个人展开。中控台采用 S 形环抱式布局，配备 8.8 英寸圆形胶囊仪表屏与 12.8 英寸悬浮式中控屏，下方保留了一排实用的实体物理按键。

座椅则采用了主副驾贯通的联排双座设计。收起中央扶手后，主副驾之间没有物理隔断。

这样的设计不仅在视觉上拉宽了车内横向空间，遇到一侧车门紧贴墙壁或邻车的极限狭窄车位时，驾驶者也能直接从另一侧车门从容上下车。

少掉一排座椅后，这台小车的储物空间并不算少，而且藏着不少巧思。

在副驾前方，smart #2 设计了专属固物带，而中间扶手除了带有储物槽，也可以兼具夹具功能，用来固定手提包等物品。

smart #2 车内还预留了 1/4 英寸标准螺纹接口，可以直接固定手机支架或运动相机并取电。

后备厢常规容积达到 305 升，足以竖直放进一个 28 英寸行李箱，拓展后最大容积可进一步扩至 527 升。

车尾则延续了 fortwo 标志性的上下两段式「天地尾门」，上半部分玻璃窗可以单独掀起，方便在狭窄车位里随手取放背包和购物袋。

下半部分尾门翻折放平后最大承重达到 120kg，停在户外或街边时，翻开下尾门即可变成一张长椅。

从底盘规格、安全结构到座舱巧思，smart #2 算得上是一台非常全面、也非常「smart」的精致小车。

小车的大野心

产品力独到的 smart #2，正处在一个国内快速萎缩的品类里。

乘联会数据显示，今年 1～5 月，国内 A00 级微型轿车累计销量为 19.2 万辆，同比下滑 64%，市场份额也从去年同期的 6% 一路掉到了 2.7%。

与此同时，smart #2 在国内面对的竞争对手并不少。

论价格与实用性，尺寸更大、拥有四门五座的吉利星愿和比亚迪海鸥，早把起步价打到了 6 万至 7 万元区间。论精致感与个性化，同价位也有蔚来萤火虫提前占据了精品小车的生态位。

不过，smart #2 依然握有自己独特的差异化。

市面上比它便宜的小车没有它的底盘规格与配置水准，和它一样讲究精致的车型又没有它极致的双座尺寸。再加上奔驰设计背书，以及历代 fortwo 积累的品牌价值，对于身处都市核心区、家里不缺第一台大车的特定人群来说，这台车依然有吸引力。

更重要的是，smart #2 从一开始就不是一台只看中国单一市场的小车，而是一台在中国生产、面向全球市场的车型。

前不久，smart #2 量产版已经在吉利济南工厂正式下线，并计划于 2027 年春季登陆欧洲市场。

与国内市场向大车集中不同，在街道狭窄、停车位紧张的海外市场，尤其是欧洲市场，精品小车市场不但没有萎缩，反而存在着巨大的电动化更新需求。

欧洲及周边地区至今仍有超过 200 万辆历代 smart 车型在路上行驶，仅德国在册的 fortwo 就超过 30 万辆。

而 smart 在海外市场的业务也颇有风生水起之势。

今年上半年，smart 全球交付量同比增长 8%，业务版图已经铺开到 41 个市场、超过 700 家网点。

在多个海外市场，smart 的交付量迎来了爆发：芬兰市场同比暴涨 446%，瑞典增长 144%，德国也有 140% 的增长。

这种「墙内开花墙外香」的路线，在同属精品小车阵营的光束汽车身上已经有过先例。

2025 年 6 月，长城与宝马合资的光束汽车迎来第 10 万辆纯电 MINI 下线。当时纯电 MINI 在国内市场的终端销量并不起眼，但这丝毫不影响光束依靠向全球 90 多个国家和地区出口，迅速跑通了 10 万辆的产销规模。

用同样的视角来看，smart #2 肩上的真实任务其实是「修补品牌图腾 + 主攻全球出口」。

在国内，它负责把越做越大的 smart 重新拉回公众熟悉的认知，在海外，它则借助中国新能源成熟的供应链、三电技术与制造效率，去收割欧洲老款 fortwo 留下的庞大存量市场。

smart #2 能否凭一己之力「重铸 smart 荣光」我们尚不得知，但至少这一次，它确实用一种足够「smart」的方式，把最纯粹的 smart 带了回来。