智己LS8 NEO上市：23.98万元起，全线控底盘成25万级差异化卖点
全面线控已成智己核心能力。
今年4月，智己LS8以「恒星超级增程」切入25万元级家用SUV市场，用「430km纯电续航的增程SUV」试探了多口之家的需求。
半年过去，这款车的纯电版本也来了。
今晚智己LS8 NEO正式上市，共推出93 Max+与103 Max+两款配置，具体如下：
- 93 Max+：上市权益价23.98万元
- 103 Max+：上市权益价25.98万元
另外，对多人出行有刚需的家庭，智己还给出了加价升级大六座的选装方案。
两款车之间的差别其实不大。底盘硬件、全域800V高压平台、300kW电机、车内核心座椅规格，93 Max+和103 Max+都做到全系一致。
差价主要落在电池包容量上：93 Max+搭载93kWh宁德时代磷酸铁锂电池，103 Max+则用103kWh宁德时代三元锂电池。
眼下25万元级纯电SUV扎堆比冰箱、彩电和沙发尺寸，智己在这些功能上同样下了功夫，但它手里还攥着一个别的品牌不太常见的产品点——全系标配的全线控底盘。
全线控底盘，才是智己真正的差异化
LS7和LS6上，智己偏爱圆润、低趴的轿跑溜背线条；到了主打家庭出行的LS8车系，新车换上一副平直、厚重的车身设计，向旗舰SUV LS9看齐。
LS8 NEO长宽高分别为5085/2000/1807mm，轴距达到3060mm。
车长超过5米、轴距超过3米，车内空间更宽敞了，可放到城市通行里未必是好消息。智己的办法是在LS8 NEO上全系标配全线控灵蜥底盘。
其实这套全线控底盘已经是智己近期新车的「核心出装」：此前发布的L6、LS6都全系标配了全线控底盘，智己对这套底盘的信心可见一斑。
传统车型上，方向盘与前轮转向机靠机械转向柱硬连接；全线控转向去掉了中间的机械传递路径，把方向盘动作转成电信号，可变转向比范围做到4.5:1～14.2:1，还提供三档转向比设定，供不同驾驶习惯切换。
窄路掉头、地库揉库时，驾驶者不用再大幅度交叉双手「搓盘子」，方向盘转过半圈就能打满。辅助泊车入位时，新车还支持「方向盘静默泊车」——车轮大角度转动，方向盘可以保持静止不动。
再加上支持双向24°转角的后轮转向系统，这台车长超过5米的大车，最小转弯半径被压到4.85米。
作为线控方案，安全性是很多人关心的重点。智己在LS8 NEO上布置了双冗余线控转向、大角度后轮转向与制动协同的「三重安全冗余」，品牌公布的线控系统可靠性达到10FIT级别，即便遇到极端双点失效，也能安全靠边停车。
按智己的说法，上汽从2018年就启动了相关研发，累计完成约100万公里试验、超过1万项测试验证，并参与牵头制定线控转向国家标准。
驱动方面，LS8 NEO带来「超级后驱2.0」，由响应时间仅20ms的IM SynVector全域线控矢量扭矩协同控制，车轮刚出现打滑趋势，系统就能同步调动转向角与单轮制动力。
官方公布的分场景测试数据显示，这套系统能让车辆在湿滑路面上的跑偏减少近80%，过弯稳定性提升15%，并覆盖80%的日常脱困场景。
LS8 NEO 的悬架为前双叉臂、后多连杆独立形式，并配有大行程智能闭式空气悬架和电控阻尼减震器；制动方面用的是德国大陆 MK C2 线控制动系统，四个车轮可单独制动。
从转向、驱动到制动，这套全线控方案可以说是智己在25万元级市场真正的杀手锏。
受硬件成本限制，同价位段的对手目前很少能把线控转向、大角度后轮转向和线控制动全盘装上车。
市面上对取消机械连接的全线控方案犯嘀咕的人不少，不过智己还是在这条路上抢先迈出了一步。
底盘之外，LS8 NEO 就是一台标准的大五座
轴距超过三米、车宽两米，智己 LS8 NEO 标配仍只在车内布置两排五座。二排头部空间 1100mm，腿部空间 1160mm。想要六座，也可以通过选装包把布局换过来。
第三排座椅不再占用空间，前后备箱的装载能力因此被彻底放开。五人满座的常规状态下，LS8 NEO 后备箱容积为 938L，坐满五人的同时还能塞进 15 个 20 英寸行李箱。
车头另有一个 168L 前备箱，放一只 24 英寸行李箱不成问题，敲击感应开启、电弹升起、电动吸合关闭都支持。
车内主副驾的座椅安排并不相同。主驾要长时间端坐，LS8 NEO 配的是「霄背 4D 机械按摩」，跟市面上大多靠气袋充放气按压的座椅不一样，这套系统内置实体机械按摩机构，官方称按摩强度为传统气动按摩的 7 倍。
副驾标配「超级右排」头等舱零重力座椅，靠背 8 点气袋按摩、通风、加热都有，还能在零重力模式、贵妃椅模式、向前完全折叠模式之间切换。
二排右侧座椅靠背最大可调躺角 132°，电动腿托调节角度 70°，同样带 8 点按摩。
前排由 27.1 英寸 Mini LED 驾舱屏和 15.6 英寸 3K Mini LED 副驾娱乐屏组成，配高清 HUD 抬头显示，智己标志性的雨夜模式 2.0 与 DZT 动态区域追踪 2.0 也在其中，暴雨天或夜里视线不好时，盲区画面会被增强后呈现在大屏上。
音响用的是 25 扬声器 B&O 系统，7.1.4 声道、3472W 峰值功率，带 B&O 专属调音。
中央扶手后方放了一台 12.3L 冷暖冰箱，双开门设计让前后排都能顺手取物，制冷 -6℃～15℃、制热 35℃～50℃，还支持 48 小时离车恒温。
智能化上，辅助驾驶和智能座舱两条线，智己分别拉来了 Momenta 和阿里千问。
LS8 NEO 搭载与 Momenta 合作的 IM AD ZETA 系统，全系标配 Momenta 世界模型底座，讲的是用 L4 级模型能力给 L2 级辅助驾驶帮忙。
座舱里首发接入的是智己联合阿里千问 Qwen 大模型打造的「IM Claw 龙虾智能体」，主打模糊意图推理和多 Agent 任务编排。车主一句话就能同时触发导航规划、座舱环境调节、服务搜索等多个联动任务，系统还会长期记住车主的用车偏好，省掉日常反复设置。
车机大模型调云端算力越来越勤，往后 Token 由谁买单，车主们说不定真会碰上。智己的说法是首任非营运车主 IM Claw Token 终身免费，算是提前把这事想了。
回看过去两年 25 万～30 万元级新能源 SUV 市场，产品定义的摇摆很明显。一开始大家一窝蜂往 5 米车身里塞三排六个座位，不少家庭买回家才发现第三排常年吃灰，车企们又转而用六座轴距做大五座车型。
LS8 NEO 也是其中一员，不过和大空间、大沙发相比，它还是留着智己在底盘和驾控上的那点执念。
