SpaceX星舰完成首次轨道级飞船回收，两级复用再进一步

界面新闻实习记者朱清华

马斯克旗下的SpaceX，这次让星舰（Starship）在同一个轨道发射任务里把飞船收了回来，属首次。

美国中部时间11月13日16时47分，即北京时间11月14日6时47分，星舰从得克萨斯州星舰基地2号发射台点火升空。

这是星舰系列第15次试飞，也是

论体积和推力，星舰目前在全球运载火箭中排第一，箭体装有多台“猛禽”发动机，总高约120米，直径约9米。

火箭为两级构型：一级是超重型助推器(Superheavy)，起飞阶段的主要推力由它提供；二级是星舰飞船(Starship)，负责把载荷送进轨道并执行后续任务。两级分离后，助推器要返回发射场接受

这一飞，成绩单上有里程碑也有遗憾：一级助推器没能收回来，二级飞船倒是完成了人类首次轨道级塔架捕获。

升空约6分半后，一级超重型助推器B22在返回途中触发自动中止，改向墨西哥湾预定海上区域，最后溅落并起火爆炸。

SpaceX发言人丹·休奥特(Dan Huot)称，

与助推器分离后，二级星舰飞船S42继续飞行，点火入轨，升空约1小时17分钟后成功释放了26颗

美东时间11月15日5时19分前后，S42在升空约22小时32分钟后走完离轨、再入大气层与末段着陆机动这几步，落点定在得克萨斯州

从地球轨道返回的星舰飞船被成功捕获，这在SpaceX还是头一回。此前超重型助推器已三次被成功捕获，但尚未实现

这次回收，让星舰朝着完整、快速重复使用迈出了关键一步。

在此之前，绝大多数部分可重复使用火箭只回收一级助推器，

比如SpaceX猎鹰9号，靠的就是一级助推器和

在航天发射的成本构成里，

按照SpaceX的设想，星舰不该是执行完任务就部分报废的一次性火箭，而应是一套能在地面与轨道之间反复跑运输的系统。这次任务，正是检验这套商业逻辑的关键节点。

重复使用带来的省钱效果，在猎鹰系列上已有实际体现。SpaceX在提交给

星舰想把这条路走到两级完全复用。箭元科技副总裁兼董秘严佳此前接受界面新闻采访时说：“星舰从一开始瞄准的就是两级完全复用、百吨级运输、更高的发射频次。”

SpaceX在2026年6月提交的欧洲公开发行招股文件中，把完全、快速重复使用列为星舰压低发射成本、提高发射频率的关键。文件预计，星舰最终可将单位入轨成本较NASA统计的历史平均水平降低99%或以上。

相比捕获助推器，回收飞船的技术考验更复杂。

助推器同样要返场、减速并动力着陆，但飞船得从

进入大气层以后，飞船还要做一连串精确的飞行机动：先近乎水平地用大气阻力减速，接近地面时翻成垂直姿态，重新点燃发动机减速着陆，最后进入发射塔机械臂的捕获范围。

为了评估飞船能不能安全再入，SpaceX在这次任务中安排了

休奥特称，地面跟踪摄像机和卫星摄像机传回的数据经团队汇总后，可以确认隔热罩的状态满足再入条件，也适合返回发射场。

飞船这次顺利返场，检验的不光是星舰再入与着陆的本事。它日后能不能扛起规模更大、频次更高的卫星部署任务，同样要看这一关。对SpaceX来说，这项能力对应的应用场景已经很明确，就是不断扩大的星链网络。

SpaceX公布的卫星容量数据显示，单颗V3卫星预计能带来约1Tbps的网络容量增量。26颗卫星加起来的新增容量，大致相当于10次猎鹰9号星链发射。

按星舰的完整设计目标，它要一次把约60颗V3卫星送上轨道。运力规模这样往上跳，星链网络扩容的快慢、商业变现的速度，都直接由它决定。

不过，在马斯克眼里，星链是一门过渡性质的业务，为的是攒出更强的星际运输系统，让人走向星际文明。SpaceX真正要做的并不是发射星链，而是开发月球、火星，开展深空探测。