星舰第15次试飞：B22助推器中止回收，飞船S42挑战塔架捕获

11月14日北京时间6时47分，星舰从得州星港基地二号发射台点火升空，展开第15次综合飞行试验。33台第三代猛禽发动机在助推器上同时启动，推力超过8000吨，将高约124米的火箭推离发射塔。

这次任务的目标，是用发射塔上的一对机械臂先后接住两级火箭。按计划，起飞约 6 分半钟后接住返回的超级重型助推器，约 22 个半小时后再接住从轨道返回的星舰上面级。若两次均成功，这将成为 SpaceX 的“轨道运载系统首次完整回收”。

可惜计划只推进了几分钟就出了岔子。助推器B22飞完上升段、完成热分离后踏上归途，SpaceX直播解说称，它在返回发射塔的途中有一台发动机没能重新点火，自动中止程序随即启动，B22转而飞向得州近海的备用海域溅落。直播主持人丹·休特（Dan Huot）说，团队会彻查中止原因。

上面级S42这一路倒是走得比较稳。上升段6台猛禽发动机全部正常运转，关机之后飞船先踏上一条能自然返回的亚轨道轨迹，飞行团队核查状态后放行入轨。入轨约35分钟后，S42开始布放26颗星链V3卫星。放完头两颗，部署暂停，飞船原地转了一圈，让带相机的卫星从外部拍下自己的隔热盾。

部署完成后，飞船将在轨道上滑行约 21 小时、绕地球约 14 圈，等轨道转到与星港基地对齐的位置，再决定是否飞回发射塔。

此前在塔架上被接住的那3枚助推器都属于第一代，换装新一代发动机和箭体之后，这项曾经拿手的能力在第三代助推器上还没能复现。

B22本来有机会成为第一枚飞回塔架的第三代助推器，如今取消塔架回收，也把第三代星舰的一处关键短板摆到了台面上。今年5月第三代构型首飞至今，飞船总体表现平稳，助推器却一再出问题，曾经掌握的能力反倒难以稳定重现。

第12次飞行的B19返航点火出了故障，在着陆点火阶段损失；第13次飞行的B20着陆点火时没能点燃全部发动机，撞上

图 | 超重型助推器B22在第15次飞行中的海上溅落瞬间。（来源：X@johnkrausphotos）

说到底，这次任务真正的难关在后半程：接住飞船这件事SpaceX从来没做过，以往所有上面级飞行都以海上溅落收场，在轨时间最长的一回也只有约3小时。S42这一次却要在轨道上待满22个多小时，从陆地上空飞回发射场，最终被两根机械臂“夹住”。

飞船回收和助推器回收完全是两码事。助推器起飞两分多钟后就分离，返程时高度和速度都不算高；飞船是从轨道上回来，再入速度超过20倍音速，得先靠隔热盾顶住再入加热，再通过滑翔和点火减速，把落点收进发射塔机械臂之间。过去海上溅落允许落点有些偏差，塔架回收却几乎没有余量。

为此，S42继承了第14次飞行之后对隔热盾的改进：受热最厉害的区域加装了隔热瓦固定结构，大面积区域换成曲面隔热瓦，瓦片缝隙处的受热因此减少。

长时间在轨是S42要过的第二道关。按计划，它得在太空连续工作20多个小时，然后依次完成离轨点火和着陆点火。第14次飞行时，一台真空猛禽发动机提前关机，还出现氦气泄漏，原定近10小时的任务被压缩到3小时左右。

冗余发动机能在上升段补上个别故障，SpaceX已经证明过；还没在飞行中验证的是，到了要求精确落点的着陆阶段，这份冗余是否同样靠得住。

就算飞船状态没问题，飞回发射塔的路线也是头一遭：飞船将首次在陆地上空再入，途经墨西哥北部和得州南部的居民区。美国联邦航空管理局（FAA）为此专门单独修改了发射许可，要求公众伤亡风险低于百万分之一。这份许可一直拖到发射当天、距起飞只剩几个小时才正式签发。

安全方面，SpaceX的办法是一道道设卡。飞船入轨后安排了3个返回检查点，分别在起飞后约1小时28分、7小时16分和20小时42分。前两个检查点一旦发现异常，飞船就提前离轨，落进夏威夷附近或智利外海的预定海域；最后一个检查点决定飞船是飞越陆地返回，还是再绕近一圈、在北太平洋溅落。

飞控团队会逐项核对发动机、供电与通信、飞行计算机与导航传感器、贮箱完整性与压力以及姿态控制，3颗星链卫星在轨拍下的隔热盾影像也算放行依据之一。

如果一路绿灯，S42将在起飞后约21小时36分进行约10秒的离轨点火，半小时后再入大气层，以机腹朝下的姿态减速，飞到得州里奥格兰德河谷上空时降到亚音速，接着翻转竖直、点火减速，落进机械臂。

返程中若飞船或发射塔出状况，SpaceX还能调整飞船姿态，让它在空中解体或坠入墨西哥湾。为了这一步，S42发射前已在地面练过：9月，它被二号发射台的机械臂吊起，在模拟“刚被接住”的位置完成对接；10月又做了一次模拟离轨点火的单发动机静态点火。

SpaceX肯花这么大力气把飞船接回发射塔，是因为星舰每飞一次就得消耗一艘全新的飞船。前14次飞行里，没有一艘上面级再次升空，它们不是在飞行中损失，就是溅落海上后退役。星舰的上面级是一整艘航天器，带着6台猛禽发动机、整套隔热盾和载荷舱。

飞船若仍是一次性使用，星舰的飞行频率就受制于工厂造飞船的快慢，单次成本也压不下来：有分析机构估算，一次性星舰每次发射约需1亿美元，而SpaceX首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）给完全复用版本定的目标是1000万美元以内。

所以，只有飞船也能回收复用，这笔账才划得来，这也是星舰与其他可复用火箭的区别所在。眼下，蓝色起源（Blue Origin）的新格伦（New Glenn）和蓝箭航天的朱雀三号都只做到了第一级回收。

让飞船直接落回发射塔，工程上的好处更实在：再入后的状态能完整保住，部分发动机可以送到地面试车台复测，隔热盾和发动机还能不能再飞，工程师据此判断。对比来看，S41 溅落后在海上漂了 75 天才运回星港基地检查，S40 也在海上停留了一个多月。到发稿时，S42 还在轨道上飞。按实际起飞时间推算，最后一个检查点在北京时间 11 月 15 日凌晨 3 时 30 分前后，回收尝试约在 5 时 20 分。

航天飞机

B22 改道这件事已经定下来了，所以不管飞船最后是落进机械臂还是落进太平洋，第 15 次飞行最多只能完成一半的“完整回收”。第三代助推器第一次塔架回收，得等下一次飞行。飞船能不能被接住，接住之后多久能再飞，是星舰接下来几个月最主要的看点。

另一边，SpaceX 与特斯拉的合并谈判也在加快，双方有望最早 12 月公布交易细节。交易一旦成了，火箭、卫星、电动车、储能和 AI 会装进同一家巨型企业，星舰的快速复用能力或许能因此拿到更强的资金和技术支撑。

参考资料：

1.  https://www.nasaspaceflight.com/2026/11/starship-flight-15-spacex-history/

2.  https://www.cnn.com/2026/11/13/science/live-news/spacex-starship-flight-15-ship-catch

3.  https://www.space.com/news/live/spacex-starship-flight-15-live-updates-nov-13-2026-starship-first-double-landing-attempt

4.  https://starlust.org/live/starship-flight-15-live-updates-from-starbase-texas-as-spacex-attempts-its-most-ambitious-mission-ye-mwfhzf1o/

5.  https://en.wikipedia.org/wiki/Starship_flight_15

6.  https://qz.com/spacex-starship-upper-stage-catch-risks

7.  https://liveinthefuture.org/stories/spacex-15b-starship-reusability-scissors-math