奔驰调整自动驾驶路线：暂缓L3，2030年后直攻L4

奔驰是最早在美国落地 L3 级自动驾驶的车企之一，可最近的动作有点反常：当地最新款 S 级并没有装上这项技术。11 月 7 日消息传来，外界开始重新审视这家老牌车企的技术节奏。

奔驰的自动驾驶路线已经转向。首席技术官约尔格 · 布尔策在媒体圆桌会议上接受外媒 Road & Track 采访时说，早早推出 L3 级自动驾驶，让公司看清了一件事——新技术抢了先，不等于消费者真用得上。

布尔策说，当初那套 L3 系统能派上用场的地方其实很有限。于是奔驰把重心挪到功能更全的 L2 级辅助驾驶上，往后打算跳过 L3，直接奔 L4 去。

时间拨回 2023 年，奔驰靠 Drive Pilot 成为美国第一家拿到 L3 级自动驾驶批准的车企。这套系统最早装在 S 级和 EQS 上，只要满足特定条件，驾驶员就不用一直盯着路面。可它的短板也明显：车速卡在 64km/h 以内，基本只在堵车时管用，正常跑高速很难指望上；道路和启用条件也卡得很严。布尔策的原话是：“有时候，技术推出得太早，反而会发现自己还得重新研究客户到底需要什么。”

不过，让驾驶员松开双手的功能，奔驰没打算丢，还想把 L2 级系统做得更强。

奔驰开发的 MB.DRIVE ASSIST PRO 能从起点一路辅助到终点，在高速和城市道路上接手更多操作：变道、过路口、转弯，还有识别并响应交通信号灯。

新款 S 级最多装了 27 个传感器来支撑这些能力。奔驰的判断是，这套系统比之前的 L3 级自动驾驶更贴合日常使用。

需要说明的是，驾驶员仍然得随时留意路况，准备好接管车辆。

布尔策表示，与其再耗几年打磨一套提升有限的 L3 系统，奔驰更愿意把力气花在 L4 上——在规定运行条件下，车辆能自己完成全部驾驶任务，不用人盯着。他预计 L4 要到 2030 年之后才会量产，届时多半是一步步推开来。