联邦快递许宝燕：AI硬件等高附加值货物成航空货运新增长点

“中国已经成为联邦快递国际业务发展最快、最具潜力的地区之一，我们对未来在中国市场的发展前景充满信心。”

第九届进博会期间，联邦快递中国区总裁许宝燕接受澎湃新闻采访时谈到，政策和贸易发展两股力量共同推动下，中国快递市场前景广阔，联邦快递在华业务也从中获益。

谈到今后在中国的投资重点，许宝燕说，联邦快递会围绕全球航空网络、本土物流基础设施和智能供应链服务三块做布局，继续优化亚欧、亚太航线，同时把中国服务网络往二至四线城市延伸。

联邦快递进入中国市场今年已是第42年。许宝燕介绍，公司目前在中国设有103家分公司，员工1万余名，递送车近3000辆，每周运营300多个国际航班，主要大中城市里还布了100多个地面操作站。

许宝燕对记者说：“中国企业全球化正在进入新的发展阶段。”她认为，以前企业想的多是怎么进入国际市场，现在越来越多企业考虑的是怎么建立全球品牌、赢得海外消费者信任、形成长期竞争力，国际物流企业的服务能力因此面临更高要求。

行业需求层面，跨境电商、重货运输和高附加值产品出口正给中国物流市场带来新的增长机会。全球人工智能基础设施和数据中心建设需求上升，中国相关产业链的国际物流需求也随之受到关注。

许宝燕指出，全球贸易流向眼下更趋多元，东南亚、中东、拉美等新兴市场活力在增强。航空货运的增长动力同样在变，AI硬件、电子产品、汽车配件和高端制造货物对运输时效、稳定性要求更高，正成为支撑航空货运需求的重要力量。

“如今客户需要的不只是运输能力，更需要端到端供应链可视化、智能清关，以及更稳定高效的跨境物流解决方案。”许宝燕说，企业正从单纯追求运输速度，转向更看重供应链的韧性和抗风险能力。

跨境电商的物流需求同样在变。许宝燕表示，中国跨境电商企业正从传统B2C模式转向B2B2C生态，出口市场布局也更加多元。海外关税、海关及合规政策一调整，企业要的就不只是点对点运输，而是能应对复杂贸易环境的综合物流服务。

许宝燕介绍，联邦快递过去一年强化了广州同槟城、吉隆坡、曼谷、悉尼等亚太市场之间的航空连接，也与南航物流签下战略合作备忘录，把航空物流网络进一步铺开。围绕这些变化，公司正在重新梳理中国与海外重点市场之间的运输网络。

中国本土市场方面，许宝燕介绍，联邦快递正持续升级上海等重点市场的操作设施，并计划进一步拓展二至四线城市服务网络。公司还升级了义乌站点服务能力，优化杭州出口至美洲、亚太及欧洲市场的服务，中国至中东及南亚部分指定市场的运输时效缩短了1至2天。

网络扩张之外，物流设施自动化是联邦快递在华投入的另一重点。许宝燕表示，公司在中国的自动化和无人化运营正从单点试点走向规模化应用，覆盖仓储、分拣、运输及末端递送等环节。

记者从采访中了解到，今年5月，联邦快递华东地区最大的操作站点上海春耘路操作站点完成升级改造，引入自动化体积重量采集系统，分拣过程中可自动获取包裹尺寸、重量等信息。该站点目前每小时最高可分拣约3000件包裹，日均处理重货近12吨。仓储环节，联邦快递上海国际快件和货运中心进口大货库已用上智能仓储平衡重式叉车。

人工智能也开始进入实际物流运营流程。今年4月，联邦快递在中国推出视必达智能解决方案，靠传感技术持续监测货件位置，再结合人工智能和机器学习预测运输中断风险，以便在延误发生前采取干预措施。

不过许宝燕也提到，自动化和无人化技术要大范围商业化，仍有难处。复杂路况、极端天气及非标准化货件，对设备稳定性要求更高；前期投入大、投资回报周期长，得有足够业务规模才能摊薄成本。无人驾驶配送车的路权、运营资质及安全标准等配套法规，也还在完善中。

绿色物流这块，联邦快递同样在推动中国取派件车队电动化。许宝燕介绍，联邦快递在亚太地区电动化取派件车队规模最大的市场就是中国，在华车队电动化比例已超过33%；北京、上海、深圳、广州等主要一线枢纽城市，取派件车队已接近100%电动化。今年8月，宁波操作站投用了48辆全电动货车和6个配套充电设施，预计每年减少约148吨燃油消耗。

展望未来三至五年，许宝燕认为，中国企业全球化持续深化、高附加值新兴产业发展、国际贸易流向多元化，加上数字化和AI技术应用，会成为中国航空货运及国际快递市场的重要增长动力。联邦快递也会继续在中国推进航空及地面网络拓展，重点发展跨境电商、重货运输、医疗健康和冷链物流等业务，同时加大数字化运营和车辆电动化投入。

许宝燕表示，物流行业过去更多比的是运输速度，如今越来越多客户要的是洞察速度和决策速度。她说，未来供应链竞争不光看网络规模，还要看实体物流网络与智能技术深度融合的能力。