VETAMA智能宠物车：10斤底盘可换包，正寻求种子轮融资
告别手推，这款仅重10斤的宠物车能自己“跟着走” 城市养宠人的出行负担，往往被低估了。VETAMA团队创始人家里养了几只猫，每只8斤左右，带去医院或外出溜宠，提着猫包走一段路手臂就发酸。他去驿站取快递时也有类似的感受，东西一多，两只手根本不够用。 这两个看似不相关的场景，指向同一个缺口：宠物出行和日常载物，缺少一个能让
不用手推，这台10斤重的宠物车能自己“跟着走”。
城市里养宠的人出门有多累，常被低估。VETAMA团队创始人家中养了几只猫，每只8斤上下，带去医院或者出门溜宠，拎着猫包走上一段，手臂就发酸。他去驿站取快递时感受差不多，东西一多，两只手根本忙不过来。
两件看着不搭边的事，指向的是同一个缺口：宠物出行和日常载物，缺一个真能让人“放开手”的移动工具。传统手推宠物车得全程推着走，功能单一，闲置率高；普通购物小拉车又装不了宠物。VETAMA的办法是从底盘这一层重新做。
VETAMA智能跟随宠物车用的是短波跟随模块，用户戴上信标，车辆就能自主跟随，还带自动避障。底盘为麦轮四驱全向结构，可原地转向、横向平移，商超窄道、电梯、社区硬质路面等场景下操控灵活。整车重量控制在10斤（5kg），额定载重12.5kg，续航约18公里，够一次完整外出使用。团队也把能力边界说清楚了：极软沙地会托底，连续台阶和松软泥地不适合，硬质沙滩和平整草地上能正常行驶。
一块通用底盘，换个包就换个用途。
VETAMA的核心差异不在“智能”，而在结构。传统宠物推车出厂时功能就定死了，VETAMA把底盘和功能包拆开来：底盘管移动与跟随，宠物舱包、购物包、载物包靠快拆接口切换。
第一个真实买家的用法挺有代表性：他看中的就是宠物包和购物包能灵活替换。带宠物出门，底盘装上宠物舱包，车子自主跟随，省掉手推的负担；要去超市采购或者去驿站拿快递，把宠物舱包取下，换上购物包，底盘就成了一辆智能跟随的“载物车”。去超市不必再推那种笨重的大型购物车，车子一直跟在身后，遛宠也好拿快递也好，都不用额外多费一份体力。这种“一车多用”的设计，直接冲着传统宠物推车“买回家就闲置”的问题去。
研发调试、样机验证和小批量试产，VETAMA 都已经跑完，到现在累计出货 40 台。这 40 台里，C 端线上零售占 30 台，B 端外贸经销商拿走 10 台。到 2026年10月31日为止，退换货没有出现，售后投诉也没收到。京东、淘宝的自营店已经开卖，一件代发链路也打通了，国内宠物门店和垂直平台眼下正在接洽。种子用户提得多的，是跟随稳不稳、麦轮转向灵不灵活、换包设计好不好用；路面颠簸和缓冲件固定可靠性，他们也给了改进意见。团队正针对止震方案和机械限位结构做专项迭代。
从C端零售到景区共享，底盘可以不止卖一次。
VETAMA眼下收入以整车硬件销售为主，C端零售价2899元，线上自营与线下渠道并行。不过团队正在推一条更轻的B端路径：和宠物友好景区合作，按“共享底盘+定制功能包”的方式落地。
具体设想是，景区单独采购VETAMA的通用智能底盘做共享租赁，再自行开发带有当地文旅特色的功能包。游客在景区租底盘，装上景区买的特色包，带自己的宠物游览；玩完以后，特色包能当纪念品带走，下次再来景区接着用。对景区来说，这是一项差异化的服务供给；对VETAMA来说，底盘从一次性销售的硬件，变成了能反复进入景区场景的载体。
这支团队的核心成员，分布在嵌入式软件、硬件电路、结构开发和市场销售几个方向。整机开发与供应链由创始人江敏宁抓，嵌入式电控与跟随算法归软件负责人夏甲田负责。项目前期的钱都来自创始人自有资金，种子轮融资正在推进，募来的钱准备投到产品结构定型、批量备货和渠道冷启动上。
