低空经济进博会转向载物：东航物流联姻诺华，eVTOL适航推迟至2027年

财联社11月7日消息（记者 胡皓琼），今年进博会上低空主机厂商没再像往年那样忙着秀产品、签大单，低空经济的看点更多落在了载物应用上。

诺华展台（NYSE股票代码：NVS）中央摆着一台东航物流无人运输机模型。现场工作人员称，这台无人运输机由东航物流与御风未来联合定制，双方正共同验证一套“低空+地面”的供应链解决方案。

东航物流“低空+地面”方案中的无人运输机（模型）（财联社记者/摄）

东航物流（601156.SH）相关负责人向财联社记者介绍，诺华正在推进一种抗肿瘤创新药的国产化，其国内生产工厂尚在建设，需要跨省运输方案；“低空+地面”的供应链方案可以把原材料从工厂运到制药工厂，药品再从制药工厂运抵上海，随后销往各大医院。该负责人表示，这类药品价值极高，诺华最看重时效和运输服务质量，服务方案有竞争力的物流公司因此有机会释放盈利弹性。

据该负责人介绍，东航物流已与御风未来签下意向协议，正式订单还要看上游届时实际需求。“该方案的成本，主要集中在飞行许可的获取、前期航线开发等方面，若航线获批，有望很快启动该类药物供应链解决方案的实际运行。”

御风未来展台方面，财联社记者了解到，该公司已有数款飞行高度120-300米的无人机实现规模化交付、先行开飞，为公司带来收入，包括采用全球独创可收放旋翼专利技术的巡检无人机E6A、150公斤级中型物流无人机E80A，以及拿下全球首款中型复合翼、全球首款混合动力无人机TC合格证的应急无人机E40H。

载人eVTOL方面，进博会也出现了新面孔。汇天飞行汽车相关负责人对财联社记者称，这是公司首次带“陆地航母”参展，应用场景端飞行营地的签约节奏，仍取决于取证与交付进展。

汇天飞行汽车“陆地航母”（财联社记者/摄）

本田展台则展示了陆空两块的布局。本田相关负责人向财联社记者表示：“我们有成熟的公务机制造技术和丰富的赛事经验，能将航空发动机及F1®动力系统技术，活用至eVTOL的研发设计中。”该负责人称，低空板块公司正在研发eVTOL电动垂直起降飞机，Honda eVTOL全尺寸技术验证机已完成90秒首次飞行试验，核心基础技术已进入以实机尺寸验证的阶段。

财联社记者在现场还看到，沃飞长空的AE200系列eVTOL模型机、广汽高域AirCab eVTOL也现身进博会。

不过，受TC取证时间牵制，行业眼下仍处在商业化前夜。

财联社记者采访到的一位eVTOL主机厂商人士称，市面上许多产品原本计划2026年拿下取证，现在看基本都要往后挪到2027年左右；不过这位人士也提到，TC取证的进度，低空企业自己说了不算。

御风未来走的是“先物后人”路线。其展台现场工作人员透露，载人eVTOL M1的取证计划暂未调整，预计2028-2029年拿到载人适航证，2030年前后开通固定航线客运，逐步搭建覆盖城市通勤、城际互联、岛屿速通的立体交通网络。