腾势N8上市：26.99万元起，内饰被称最美比亚迪
这还是熟悉的比亚迪吗？
说起比亚迪的长处，多数人脑子里先蹦出来的是产品布局铺得广、电池出货量大，还有那套三电体系。
内外饰设计却很少被算进比亚迪的强项里。说到底，这方面它长期不算拿手。
不过今天上市的全新腾势 N8 是个例外。
单看内饰，说它是现世代最好看的比亚迪也不为过。
定价先摆出来。全新腾势 N8 分纯电、插混两条序列，每条序列各有尊荣和旗舰两个版本：
- 纯电尊荣型：26.99 万元（105kWh 电池 / CLTC 纯电续航 800km）
- 纯电旗舰型：27.99 万元（130kWh 电池 / CLTC 纯电续航 1003km）
- 纯电易三方尊荣型：30.99 万元（130kWh 电池 / CLTC 纯电续航 840km）
- 纯电易三方旗舰型：32.99 万元（130kWh 电池 / CLTC 纯电续航 840km）
- 插混易三方尊荣型：30.09 万元（CLTC 纯电续航 435km / 综合续航 1567km）
- 插混易三方旗舰型：32.09 万元（CLTC 纯电续航 435km / 综合续航 1567km）
看版本设置，26.99 万元的后驱纯电尊荣型已经把巨幕双屏座舱、后轮转向、云辇-A 和天神之眼 5.0 列为标配。想上完整的三电机「易三方 Evo」架构，得掏到 30 万元区间。
交付节奏上也有区别：纯电版上市一周后陆续开始交付，插混版受产能排期影响，预计比纯电版晚两个月左右。
设计部来了个年轻人
腾势 N8 的整体轮廓延续了家族里 N8L 的设计语言，变化在前脸下半部分——线条和棱角更清晰，看上去没那么臃肿。
前后灯组也不再走腾势此前常用的分体式路线，改成了上下两条平行的合并灯带，车头车尾的视觉重心随之拉宽，整体更协调。
坐进车里，不少人第一反应恐怕是：这真是比亚迪？
前排由「1.1 米天际屏」和「30 英寸全景巨幕屏」搭成一套组合。传统仪表盘在这套布局里被拿掉了，主驾平时主要靠风挡下沿的 PHUD 天际屏读取核心信息。
别的品牌连屏多偏向副驾一侧，腾势 N8 这块巨幕屏的位置更靠中间，视觉上也就更均衡。
双屏形态也带来了车机 UI 的一次重构。
界面用上了液态玻璃质感和弥散光影，最多可同时打开 3 个能自由拖拽的浮窗，还做出了「三折叠」浮窗形态。单个应用窗口可在单屏、二折、三折之间随意切换，甚至能和折叠屏手机同步折叠联动。
腾势 N8 还搭载了比亚迪「迪迪虾」AI 超级智能体，能自然对话、识别模糊指令，也会记住用户偏好并主动预判需求。
车机里另有一只叫「小面包」的 3D AI 宠物，不用唤醒词就能直接对话，车辆转向、制动时它会跟着做动态反馈，还能在天际屏和巨幕屏之间来回穿梭互动。
跟以前的比亚迪比，这台腾势 N8 的座舱收敛了不少：过去常见的繁复线条堆叠和材质拼凑少了，空调出风口做成隐藏式，与仪表台融在一起；氛围灯也用了「见光不见灯」的漫反射处理。
大屏归大屏，腾势 N8 该留的实体按键一个没少。中控扶手台上专门排了一列日常用得最多的物理按键，外加一枚水晶旋钮，开车时手一伸就能盲操。
车门内侧的开合方式做成了电子按钮加传统机械拉手两套，既照顾各人的操作习惯，碰上紧急情况也多一层安全冗余。
座椅用料上，腾势 N8 全车都是 Nappa 真皮包覆，腿托、通风、加热、按摩均为标配。前排两张是零重力座椅，主副驾最大躺角都能到 165°，易三方车型的主驾还多了主动侧翼充气调节。
二排这边，腿托支持 0—90° 调节，最大可延伸 100mm，四向可调；座椅本身能前后滑移 13cm，后躺角度最大 146°。
把一二排拼起来，或者单独放倒二排，车里既能铺成一张平整大床，也能分成左右两张互不干扰的纯平单人床，午休小憩正合适。
大五座的身份也体现在储物上。五座状态下后备箱有 882L，二排前移后能到 1046L；二排放倒，后备厢最高可拓展至 2150L。
纯电版另有一个 205L 的电动前备箱，内部用上下分层隔板做出干湿分离，还自带独立排水口。
这套座舱布局里，确实能看出一些同类车型的影子。不过从观感上说，腾势 N8 的内饰已经完成了一次飞跃。
三电依然比亚迪
座舱这块看得见的地方改动不小，机械与三电这些看不见的部分，腾势 N8 用的还是那套熟悉的比亚迪配方。
动力上，腾势 N8 同时提供纯电和插混两种形式。纯电版最高搭载 130.15kWh 大电池，CLTC 纯电续航最高 1003km。
插混版搭的是 2.0T 超级混动系统，CLTC 纯电续航达到 435km，满油满电综合续航 1567km。
全系车型都用上比亚迪第二代刀片电池和高压闪充技术，做到「5 分钟充好、9 分钟充饱」。目前比亚迪已建成超过 1 万座闪充站，高速闪充站网络也超过 2000 座，为腾势 N8 及其他比亚迪闪充车型提供服务。
底盘上，易三方车型全球首发升级后的易三方 Evo 技术。前后三电机均为 3 万转电机，三电机四驱版本系统综合功率高达 890kW，综合马力超 1200 匹，零百加速只要 2.98 秒。
跟上一代易三方架构比，这次首发的易三方 Evo 软硬件都动了刀：前驱换成超低损耗永磁同步电驱总成，后驱改用量产 13 合 1 超集成设计的行星排后双电驱总成，减重超过 20kg，最高传动效率推到 99%。
再加上全域 1000V 高压平台和自研 1500V 碳化硅芯片，易三方 Evo 让整车综合续航多出 60km 以上。
软件方面，它引入了与仰望易四方同源的 eTCS 2.0 全速域路面感知控制技术，打滑控制从过去被动抑制，转为主动预判并分配扭矩。
后轮双电机能独立转向，车长超过五米一的腾势 N8 最小转弯半径只有 4.5m，还支持圆规掉头与智能蟹行模式。
悬架方面，新车全系标配云辇-A 闭式双腔空气悬架，搭配路面预瞄系统，可实时调节高低、刚度与阻尼，滤掉颠簸的同时稳住过弯姿态。
安全上，腾势 N8 采用 CTB 电池车身一体化设计，核心骨架区域用上 2000MPa 级超高强钢，保证乘员舱刚性。
全车标配 9 个安全气囊。副驾位置配的是创新的「阶跃式」气囊，L 型结构设计，弹开时能越过中控大屏阶梯式递进展开，缓冲保护更细一层。
从这个角度看，腾势 N8 算得上眼下比亚迪高端产品序列里的一个最优解。
以前不少消费者认比亚迪的三电、闪充等技术，最后却常被偏老派的内外饰设计劝退。这回换上一套更年轻、更精致、也跟得上主流审美的座舱，刀片电池与易三方底子依然能打，颜值短板补上的腾势 N8，会比前作更容易进入年轻家庭用户的视野。
