比亚迪申请两座纯电小车专利：王朝网首款A00级要来了？

比亚迪也要下场做两座个性小车了，这是准备和smart正面碰一碰？

国家知识产权局公告显示，比亚迪2025年12月18日提交了一份外观设计专利申请，授权公告日定在2026年11月10日。专利页面透露，这份申请对应的是一款双门两座个性化微型车。

这款车型的专利设计人名单里，排第一的是比亚迪王朝研究院院长赵炳根，排第二的则是操刀过比亚迪多款经典车型的艾格·沃尔夫冈。

（图源：国家知识产权局）

换句话说，这辆小车若能顺利落地，大概率会归入王朝网，成为王朝家族首款A00级车型；等海鸥换代升级为A0级之后，它正好接上班。

比亚迪推出个性化A00级小车，是否说明它对微型车的看法已经变了？需求偏少的小众赛道里，比亚迪又是否做好了迎战smart的准备？

王朝网首款两座微型车，比亚迪会怎么出牌？

从已披露的专利图看，这款微型车几乎找不到王朝网现有车型的影子。造型没有延续王朝网的龙颜风格，走的是偏简约的路子。车身线条比较流畅，采用和smart fortwo、精灵#2相同的四轮四角布局，把车内空间尽量做大。另外，头灯与尾灯造型一致，这在比亚迪乘用车上还是头一回。

电车通（ID：dianchetong233）还发现，专利图上的车轮与车身做了一体化设计，这种处理基本只在概念车上出现。所以电车通推测，专利图里这款车可能是概念车。不过按比亚迪近几年的习惯，概念车发布之后，通常还会推出基于它的常规量产版本。

（图源：国家知识产权局）

新车设计语言会怎么命名？新一代龙颜，还是龙颜MINI版？名字又会叫什么？新一代元/元Pro，还是启用新的朝代命名？这些都得等正式亮相或者工信部申报才能知道。

电车通猜测还有另一种可能：这款车最终落到比亚迪其他品牌，比如腾势Z，原本归在方程豹品牌，后来调整到腾势。在电车通看来，王朝网和海洋网的入门价位车型还是以性价比为主，配置侧重空间、舒适、安全，跟精致、个性不太沾边。把一款主打精致、个性小车放进王朝网，反而显得格格不入，溢价空间也难有。

就像吉利和奔驰合作的smart精灵#2，挂着smart标、摆在奔驰店里卖，9.99万元的售价看着甚至有点性价比。可要是这款车不归smart而归吉利银河，哪怕卖5.99万元，也会有消费者觉得都这个价了，干嘛不去买星愿？

所以，这款车真归王朝网的话，王朝网怎么运营好它，既不被贴上廉价小车的标签，又能在同级小车里卖出像样的销量，确实考验王朝网的能力。

两座纯电个性小车，前景到底怎么样？

两座微型纯电动车，其实是跟着新能源汽车行业一起长起来的。

新能源补贴早期，也就是2012—2017年那段时间，众泰、知豆等品牌就盯上了这块市场，靠补贴后的低售价，做出了表面上的繁荣。

比如2016年北京车展首发上市的众泰E200，官方指导价18.18万元，补贴后全国统一售价5.98万元，这组数字足以看出当年的补贴力度。

那个阶段，消费者买微型电动车，更多相当于买一辆能上牌的“老头乐”。大力补贴之下，微型电动车比老头乐贵不了多少，却能买到一辆能上牌、体验更好的车，何乐而不为？

补贴退坡、新能源技术越来越成熟之后，这类低价代步需求逐渐被生产成本更低的宏光MINIEV等双门四座小车接走。五菱等品牌也曾在双门四座小车爆火后尝试往上探，推出更个性、精致的双座小车Air EV等车型，结果国内市场不买账，最终停售。

眼下，两座纯电小车的定位又在变。五菱宏光MINIEV这样的低价A00级小车正被吉利星愿等A0级车型取代，两座纯电小车则开始往个性化上发力。刚上市的smart精灵#2就在底盘、车身、内饰等方面堆料，和其他A00级小车在配置上拉开明显差距，更贴合其精致小车的定位。

（图源：电车通摄制）

但在电车通看来，中国汽车市场现阶段仍停留在“大就是好”的状态，用户购车时会把空间表现当作重要因素。因此这类精致的个性化小车，在国内市场未来大概率是冷门品类，能有一两款卖得不错，已经是极限。

不过，前面的分析还漏了一个重要因素：海外市场。在中国不讨喜的小车，到了欧洲等市场未必吃不开。

零跑T03就是个现成的例子。这款车国内已经停售，原有位置被A05、A10等车型接了过去，可在欧洲多个国家它还在正常卖。雪铁龙、欧宝这些和零跑一样由斯泰兰蒂斯持股的品牌，接下来也有可能拿T03的平台去造纯电小车。

在电车通看来，海外市场尤其是欧洲，会是精品新能源小车的一片新蓝海，比亚迪和其他车企都一样。比亚迪已经能针对不同市场推出专门开发的车型，那它会不会照着欧洲消费者的口味，做一款适合当地的纯电小车？

还有一种可能：这组刚公开的专利图，对应的量产车压根不面向国内，而是冲着海外去的。

当然这还只是猜测，车最终长什么样得等正式落地。不过从出海的角度看，比亚迪这款小车确实更对欧洲市场的胃口，就算归到王朝网，貌似也不违和。

精致纯电小车，会不会又招来一波行业跟风？

别的细分市场都是从蓝海一路卷成红海，精致小车这条赛道倒不用太担心这一点。

这类车型确实不好做，利润空间也相对薄。一旦开始内卷，产品就得往下调定位，绕一圈又回到廉价小车的老路上，和“精致”两个字就没关系了。

与其蹚微型车这趟浑水，车企不如老老实实去做C级轿车、大六座SUV。这些赛道是更卷，可卷输了结果至少不至于太惨烈，大不了还有出行市场兜底。

所以说，能玩精致纯电小车的，要么是头部大厂，要么是一直扎根在这条赛道上的企业。这类车眼下是冷门品类，往后大概率也一直是冷门品类。