欧盟小包收费冲击欧线电商货量：空运旺季靠大贸与AI半导体撑住

欧盟针对跨境小包税收的调整正在给欧线空运市场带来压力。不过，空运的传统旺季还是照常来了。

有空运货代负责人对财联社记者说，澳洲航线运费涨得让人意外，华南出货价已经超过30元/公斤。这条线过去全年大多在20元/公斤上下，今年年初甚至只有个位数。原因在于该航线跨境电商件量在增长，当地货量被带起来，运力却相对有限。

据新华社消息，欧盟从11月1日起对低价值进口商品收2欧元手续费，7月已经开征3欧元关税。

上述货代负责人向财联社记者透露，眼下欧线部分跨境电商平台的货量比关税政策落地前少了约五成，是在7月关税实施后下降的基础上继续走低。但11月同样是大贸货出货旺季，电商货的缺口基本被补上；再加上航油价格高、旅客少，欧洲客运航班减班，不少航司又把运力挪去美线，本周欧洲运价出现小幅上涨。

DSV得斯威亚太区空运及海运首席执行官谢柏勤（Jakob Jeppesen）在第九届进博会期间接受财联社记者采访时表示，中国运往欧洲的跨境电商货量确实有所下滑，可欧洲电商平台的用户规模依然很大，需求还在。他说，目前不少电商平台正逐步向中东、南美等地布局，跨境电商的运输需求也会向这些地区延伸。

除了跨境电商货，AI和半导体相关设备的需求仍在延续，给今年空运传统旺季添了新的支撑。进博会期间，国泰航空（00293.HK）旗下国泰货运、UPS等多家空运公司都提到了AI带来的需求增量。

谢柏勤说，这跟全球数据中心建设关系密切，IT设备、冷却系统、服务器机架、内存等货物的运输需求被带动起来。数据中心运行耗电量很大，能源就成了决定市场分布的关键，能源充足的市场（北美、欧洲、澳洲）正是当前这一领域的热门市场，相应航线有望走强。

不过从眼下的情况看，后续AI基建可能遇到阻力。据报道，欧洲多个国家爆发抗议，要求暂停数据中心建设。

现货运价端暂时没受影响。空运货代向财联社记者提供的数据显示，目前华南发往欧线的空运价格约45元/公斤，比一个月前小幅回升；美线价格约60元/公斤，较8月底“淡季不淡”时的43元/公斤至50元/公斤又涨了一截。

明年的运价怎么走，燃油费成本是空运公司最在意的因素。

UPS中国总裁王怡伟在进博会期间表示，现在正值空运市场传统旺季，短期运价还会处在相对较高的位置。但未来一年市场怎么变，要看燃油价格、供需关系等变动，当下很难做出准确判断。

谢柏勤提到，明年基础运价大概会跟今年差不多；真正的大变量在燃油——现在燃油成本已逼近2美元/公斤，过去只有50美分/公斤上下，这或许会是左右明年空运运输成本的最主要因素。

眼下也到了货代与航司签明年包板协议的时候。上述货代负责人向财联社记者透露，撇开燃油费，预计明年继续看好美线、看淡欧线，航司报价也能看出这一点，美线报价偏高，其中美东航线报价在50元/公斤左右。

A股航司方面，国货航（001391.SZ）在空运市场以欧美布局为主。该公司近期公开表示，受欧洲关税政策影响，结合今年美线航空物流需求较旺的市场情况和自身运力结构，已妥善安排航线计划，对航线网络作出调整应对。

东航物流（601156.SH）的全货机航线覆盖芝加哥、洛杉矶、纽约、法兰克福、阿姆斯特丹等国际城市。东航物流曾表示，欧美主要国家取消小额包裹免税政策，令跨境电商解决方案受到影响，公司因此大力发展东航冷链产地直达解决方案和定制化物流解决方案业务。