脑电、人工血小板、飞行器同台，B站科学晚秀出中国科研进展

台上没有国王授勋的排场，没有燕尾服和晚礼服，也没有一座奖杯来为成果盖章。

10月31日，北京首钢园办了一场B站超级科学晚。站在台上的是科研人员、工程师和创业者，坐在台下的是对未来充满好奇的年轻人。

500名观众一起戴上非侵入式脑电设备，原本看不见的脑电信号被投到大屏幕上；一种靠超分子组装技术做出来的人工血小板微液，当场展示了30秒内凝血的本事；一架比A4纸还轻的静电飞行器，在聚光灯下悄悄升空。

脑机接口、可控核聚变、具身智能、商业航天，这些过去只在科幻作品里出现的技术，如今不少已经有了肉眼可见的研究进展。

中科院合肥物质科学研究院、等离子体物理研究所副研究员王腾

科研人员、工程师和创业者讲起各自正在摸索的方向，也把还没解决的技术难题摆了出来。

DeepSeek曾让世界重新认识中国人工智能的创新能力；放到更广阔的科学领域，类似的变化其实也在悄悄发生。

不再满足于追赶

“为什么不能我们做出来物理AI的突破？为什么我们要去follow up硅谷？”

聊物理AI和具身智能时，逆矩阵创始人陈博远抛出了这个问题。今年刚从

这么选，不只是出于对国产技术的信心。在陈博远看来，物理AI和大语言模型的发展逻辑并不一样。模型和算力之外，它还得进入真实的物理世界，在工业制造、机器人等场景里接受检验。中国制造业上下游生态丰富，机器人本体、上游零部件、下游应用场景，都能给技术研发提供支撑。

真正难的是把从技术研发到产业应用这条链条打通。模型企业想进真实场景检验能力，产业企业也有智能化需求，可双方常常缺少有效沟通。模型只有走出实验室，在实际运行中不断发现问题、积累数据，才能形成持续改进的闭环。

只研发出一项新技术，算不上自主创新，还得找到让它真正发挥作用的路径。

机器人领域同样要琢磨路径。松延动力创始人姜哲源选择从机器人本体和运动控制入手，没有在创业之初就去追尚未成熟的通用智能。

他打了个形象的比方：企业该做的，是自己“稍微垫垫脚尖，蹦高能够得着”的技术。一项技术离规模化落地还很远，甚至看不清实现路径，那就不一定是眼下最该投的方向。

回看2023年至2024年，具身智能领域对机器人大脑的技术路线还有不少分歧，分层架构、端到端、原子技能、类脑方案，各种探索同时进行。相比之下，机器人本体和运动控制的技术路径已经比较清晰，强化学习也让运控能力慢慢接近工程化应用。团队因此决定先把机器人的身体做好，再一步步向大脑进发。

现在，WAM、VLA等技术发展起来，具身智能大脑的技术共识也在加速收敛。姜哲源认为，这一环节逐渐取得突破后，机器人的规模化落地有望走得更快。

不过，技术路线逐渐清晰，到真正进入现实生活，路还很长。他把物理AI的发展比作一场100公里的马拉松，认为目前可能只走到了5至10公里。实验室里的成功演示，不等于机器人已经能在复杂环境中稳定完成任务。

跨场景、跨物体的泛化，可以靠数据积累慢慢改善；但让机器人理解不同任务之间的联系，并根据新指令自主完成工作，仍是更难的挑战。

两种探索最后都要接受真实世界的检验：技术能不能真正解决问题，能不能从实验室走向产业，能不能成为人们日常生活中可靠的一部分。

在这条漫长的探索路上，还有一种更朴素、却同样重要的力量，支撑着科研工作者和创业者一直走下去。

始于热爱，落地于实力

技术创新未必一开始就有宏大的目标，有时只是源于一个人从小就有的那份爱好。

小鹏汇天创始人赵德力就是这样。他说，自己走上

2018年6月，赵德力第一次把飞行摩托开上天，当时只敢升到10米。今年试飞新一代产品，高度已经到约100米。这一路，缺钱和研发难题都没绕过去。2016年到2018年，公司长时间为资金发愁，他照样不肯放手。

“因为我做这件事情不觉得累。虽然说有苦的时候，但是心不累。”

赵德力判断，飞行汽车要真正开进普通人的生活，路还长。他预计未来3至5年会有更多人参与体验试飞，但“如果要达到今天打车一样方便的程度，可能还需要10年。”

小鹏汇天“陆地航母”示意图小鹏汇天

他心里一直有个念想：飞行汽车最后该是普通人出门的代步工具，不该沦为少数人手里的奢侈玩具。这同样是科技平权的一部分，让更多人用上技术进步带来的便利。

热爱能让一个人踏上少有人走的路，可要把设想变成现实，光靠个人咬牙撑不住。飞行汽车、可重复使用火箭、动力系统、飞行控制，每一处突破都得靠长时间积累，也离不开整个工业体系一起托着。

大航跃迁创始人陈曙光就是这层变化的亲历者。

十几年前，陈曙光以为自己会一直在国家队干航天。现在他成了商业航天创业者，带着团队做可重复使用火箭。

“刚参加工作那会儿是十几年前，我也觉得这辈子大概就待在国家队，一直做国家的航天了。现在为什么还能出来干？国运和国力发展到一定程度了。”

他觉得，自己职业路径能变，背后是中国工业基础、供应链能力和产业环境整体抬升。航天工程过去高度集中在国家科研机构，如今民营企业和普通工程师也有了参与空间。

大航跃迁已完成国内首个“筷子夹”回收塔架地面试验，跃迁一号进入总装阶段，计划2027年首飞。

大航跃迁“筷子夹”地面验证大航跃迁

陈曙光特别看重国内现成的工业基础。火箭是复杂的系统工程，企业不必从头把配套能力全建一遍，资源该集中到真正要自主突破的环节，成熟的供应链能用的就用。

他把这套思路叫“埋头铸剑”。火箭厂商重点攻发动机和飞控，塔架这类配套交给国内成熟供应商。火箭牵涉动力、控制、材料、通信、软件开发、测试和装配等多个环节，把这些分散能力组织起来，才能拼出完整的航天产品。

国家队和商业航天之间也能这样配合。陈曙光不认为两者是竞争关系：国家队可以先用现有运载能力完成卫星组网的基础任务，民营企业后续补上运力，一起把中国航天产业往前推。

“我们不应该有太多的国家队和民商队这种区分……国家队和民商队通力合作，干成的都是中国队。”

他还说，航天不是只许少数顶尖科研人员参与。发动机、飞控当然要专业人才，材料、通信、软件、测试、机械加工乃至装配，同样需要各种专业背景的工程师。“不是所有人都一定是需要那种高精尖985、211。”

陈曙光看来，商业航天发展起来，不只是更多企业进入火箭制造，也意味着中国能调动更广的工业资源和人才力量，去完成过去主要由国家队承担的航天任务。用他的话说：“大航天的时代才刚刚开启。”

个人兴趣可以是探索的起点，国家工业能力往上走，才让越来越多过去不敢想的探索有了动手去做的条件。

一项事业不再只靠少数科研机构，而能聚起不同领域的工程师、创业者和产业链企业，科学探索的边界也就跟着往外扩了。

这里只有一群想把未来“兑现”的人

科学要往前走，既得有人去探路，也得有人把它讲给更多人听。

B站UP主阿Test正经比比从自己的创作经历里感觉到，中国科技产业在发展，普通人对尖端科技和日常科技的关注都在涨。互联网和短视频改变了专业知识怎么传，原本晦涩的技术内容，靠更通俗的表达就能送到大众面前。

科技视频的作用不止是介绍一项新技术。对有些年轻人来说，偶然刷到一次，可能就影响了他对某个专业的兴趣，甚至成了以后选职业的契机。

B站过去一年里，科普与科技类知识内容的用户累计观看时长突破23亿小时，相关UP主数量达到133万。科学正被越来越多年轻人主动关注。这股注意力不光是被传播形式吸引过去的，也来自科学自身接连冒出的新进展。

前沿研究不断拿出阶段性成果，有些甚至开始露出实际应用的可能，科学于是不再局限于论文和实验室里的专业话题，成了普通人愿意了解、讨论、期待的现实。诺贝尔奖当然是重要的科学荣誉，却不是衡量科学进步的唯一标尺。与其等一座奖杯来给成果盖章，不如看科学能不能解决真实问题：在严重创伤中为患者争取几十秒，让AI以更低成本服务更多产业，让机器人进入人类难以工作的危险环境，让人类探索太空的成本降下来，让更多普通人享受到技术进步带来的便利。

回到10月31日的北京首钢园，这场活动呈现的成果横跨多个前沿领域，从生命健康到能源技术，从基础物理到新材料都有涉及。

它们的成熟度并不一致，有的还停留在实验室研究阶段，有的已经进入工程验证，离大规模应用仍有一段距离。

不过这些成果背后，是科研人员的长期积累，到工程技术的持续突破，再到工业基础、供应链和产业生态的支撑，为曾经停留在理论和想象中的探索开辟出一条走向现实的路径。

一场由自主探索、工程突破和产业协作共同推动的中国科学“兑现时刻”，正在发生。

这里站着的，是一群正在把想象变成现实的人，还有未来实验室里的研究人员、工程现场的工程师，甚至下一个科技创业者。