中汽协10月数据：燃油乘用车暴跌49.4%，全年出口预计超1100万辆

国内汽车销量已连续7个月同比跌幅超过20%，新能源车型的销量占比还在往上走。

11月11日，中国汽车工业协会对外公布了2026年10月的汽车工业产销数据。车东西了解到，受多重因素叠加影响，今年国内车市一路走低，国内销量同比降幅已连续7个月高于20%。10月乘用车整体产销环比略有回升，同比却仍在下降。

新能源车型的产销同比继续保持增长，传统燃料乘用车的国内销量则进一步缩水，同比跌幅达49.4%；新能源乘用车占国内乘用车销量的比重已升至70.4%。

2026年10月汽车产销情况

出口端的势头则比较强。10月乘用车出口92.7万辆，2025年10月为57.1万辆，一年间多出35.6万辆，同比增长62.3%；新能源汽车出口60.6万辆，2025年10月为25.6万辆，增量35万辆，同比涨了1.4倍。

据媒体报道，中汽协副秘书长陈世华在当日举行的中汽协月度信息发布会上表示，今年全年汽车出口量预计超过1100万辆。

一边是国内乘用车市场承压，一边是出口增长，两股力量并存的特征比较明显。

01.国内市场承压，传统燃油乘用车销量快速萎缩

乘用车大盘方面，10月产销分别为271.3万辆和266.2万辆，同比分别下降9.4%和10.1%，环比分别增长3.3%和2.9%。

把内外销拆开看，分化很清楚：10月国内乘用车销量173.4万辆，同比下降27.4%，环比增长3.9%；同月乘用车出口92.7万辆，同比增长62.3%，环比增长0.9%。出口如今已是顶住国内市场下行的支柱之一。

生产后等待运输的汽车

国内市场走低，很大一部分原因在于传统燃油乘用车萎缩得太快。10月国内传统燃料乘用车只卖出51.3万辆，比去年同期少了50万辆，同比跌幅49.4%。

新能源汽车是当下车市里为数不多还在正增长的板块。10月新能源汽车产销分别为201.7万辆、194万辆，同比分别增长13.8%、13.1%，当月新能源新车销量占汽车新车总销量的64.3%。

新能源车型在国内同样有压力。10月新能源汽车国内销量133.4万辆，同比下降8.6%；其中新能源乘用车国内销量122.2万辆，同比下滑11.3%。

渗透率数据能直接反映国内市场的新能源转型进度。10月新能源汽车国内销量占比68.4%，新能源乘用车占国内乘用车销量的比重已达70.4%。1-10月，国内新能源乘用车渗透率为61.2%，国内乘用车市场已经由新能源主导。

02.海外新能源销量快速增长，插混车型增速超过纯电

新能源销量能高增长，一部分动力来自海外。10月新能源汽车出口60.6万辆，环比增长6.2%，同比涨1.4倍；其中新能源乘用车出口59.1万辆，同比同样增长1.4倍。1-10月新能源汽车累计出口461.2万辆，同比增长1.3倍；新能源乘用车出口450.4万辆，同比增长1.3倍。

等待出口的汽车

新能源出口内部，插混的增速已经跑在纯电前面。10月纯电动汽车出口37.4万辆，同比增长1.3倍；插混汽车出口23.3万辆，同比增长1.6倍。1-10月纯电出口282.3万辆，同比增长1.2倍；插混出口178.9万辆，同比增长1.5倍。

出口维持高景气，进口汽车规模却在持续收缩。2026年9月汽车进口仅2.1万辆，同比下降48.7%；2026年1-9月汽车进口28.8万辆，同比下降20.1%。

03.结语：车市销量增长重心转向出口

总的看，10月国内车市大盘环比有所回暖，国内需求仍然疲软，燃油车市场继续萎缩，新能源渗透率不断走高，增长重心则移向海外。

对国内车企来说，海外市场已不只是补充，而是左右全年销量增长的胜负手之一。纯电与插混双线出海，或许会是接下来一段时间行业的主线。