MONA将开独立门店：2027年起部分城市试点，小鹏不排除品牌独立

巴黎车展期间，小鹏汽车总裁王凤英在接受采访时透露，从2027年起，部分城市会开设MONA独立门店。她还表示，未来MONA品牌独立也在考虑之中。

MONA正式亮相前，外界一度以为它会以独立品牌的身份发布。后来小鹏汽车还是把它归入与G、P并列的产品系列，或许是因为担心缺少主品牌背书，MONA很难在竞争激烈的新能源汽车市场站稳脚跟。

而现在，MONA又一次迈出了通向独立的步子。

从下沉市场起步，到成为销量支柱，MONA已经是小鹏的尖子生。

MONA的前身是滴滴旗下的“达芬奇”项目，早期曾被曝面向网约车市场。2023年，小鹏汽车以58.35亿港元最高对价收购滴滴出行的智能电动汽车资产，MONA由此成为其旗下子品牌。

但到了2024年7月，也就是MONA首款车型M03上市前一个月，小鹏汽车CEO何小鹏拍板，把MONA调整为“小鹏汽车旗下产品系列”。

（图源：电车通摄制）

这个决定背后的原因很现实：2024年上半年，小鹏汽车平均月销量不到1万台，净亏损高达26.5亿元，根本养不起一个全新的子品牌。而借助小鹏汽车现成的销售渠道和服务体系，MONA能以较低的投入完成产品导入。

当初花大价钱从滴滴手中买下的汽车项目，后来会成为小鹏汽车的销量支柱，这或许连何小鹏自己也没料到。

官方数据显示，截至2026年8月底，MONA累计销量已超过31万台；到10月底，这一数字突破36万。MONA系列卖得好，小鹏汽车总销量也跟着一路猛涨，今年10月首次实现月销超5万台。

在电车通（ID：dianchetong233）看来，MONA给小鹏汽车带来的不只是销量。这个系列最大的意义，是让更多消费者接触到了小鹏的智驾技术。第一代MONA M03发布时，同价位几乎没有支持城市领航辅助驾驶的车型，对预算有限又想要高阶智驾的消费者来说，MONA M03是少有的选择。

就算到了今天，比亚迪、零跑、东风等车企不断把高阶智驾下探到更低市场，但在20万元以内，搭载双图灵芯片的小鹏Ultra SE智驾方案综合能力依然稳居第一梯队，能与之相比的车型少之又少。

行业领先的智驾技术，加上小鹏汽车对产品年轻化设计的思考，MONA M03才能上市即爆款。

7月，MONA系列首款SUV车型L03上市，头部空间比过去更大，智驾和性能也照样能打，一上市又成了爆款，小鹏汽车9月、10月的销量增长就靠它撑着。到了10月底，尺寸更大的MONA L05也上市了，2026年最后两个月，小鹏要借它冲一冲月销6万台。

（图源：电车通摄制）

不过，MONA热销的同时，行业里也有质疑的声音，因为销量增长之际，小鹏集团仍未实现全年盈利。财报数据显示，今年第二季度小鹏集团总营收197.44亿元，同比增长8.04%，归母净利润-13.37亿元，同比扩大179.86%。

但另一面是，小鹏汽车毛利率不降反升。今年一、二季度，小鹏汽车综合毛利率分别达到20.6%和20.7%，同比提升约5个和3.4个百分点，撑起这一表现的是规模效应、服务及其他收入、碳积分交易收入、海外收入等。

亏损背后还有研发、运营和新业务的投入。智驾、Robotaxi、飞行汽车、人形机器人，这些业务哪一项都得砸大钱。2026年上半年，小鹏研发投入58.2亿元，同比增长39%。

电车通的说法是，MONA给的是规模红利，短期盈利红利谈不上。小鹏借它完成了一次战略转身：以前卖的是智能溢价，现在先要规模，再谈盈利。后面所有动作都得先有规模，MONA敢谈独立的底气也在这里。

品牌加速解绑：MONA走普惠，小鹏走高端。

对于MONA品牌开设独立门店，王凤英给出的理由是车型太多，现有门店容纳不下全部产品。确实，MONA系列已经发布三款车型，再加上G系列、P系列以及MPV车型X9，面积小的门店根本摆不下所有车型。

不过，门店容纳量只是表面现象，MONA走向独立的真正原因，是要与小鹏解绑。

目前小鹏已经明确主品牌走中高端路线、MONA系列下沉市场的规划。两者若不分开，消费者进店后容易留下“小鹏=低端”的印象。

（图源：电车通摄制）

再说定价。MONA L05官方指导价14.48万元到17.68万元，跟小鹏G6的起售价咬得很近，G系列销量难免被分流。把品牌拆开，小鹏的高端形象更好立，往上定价也留出了余地。

MONA这边同样有解绑的需求。这个品牌瞄准年轻人，设计和定价都围着年轻用户转。要是长期跟主品牌共用一个展厅、一支销售团队，话术、展陈、用户运营彼此掣肘。独立之后，MONA能照自己的调性铺渠道、做社群、配售后，运营上理论上会更精准。

独立的苗头在巴黎车展之前就有了。今年9月下旬，小鹏汽车被曝调整产品线，原先的D（MONA）、F（P系列轿车）、I（海外产品）、G（GX、G9L等大型SUV）四条线，收拢成D、G两条。MONA系列车型仍单独归入D产品线，F、I则并进G产品线。

图源：电车通摄制分家带来的好处之外，MONA独立对小鹏也有风险。单独建店要新增渠道租金、人员配置和营销开支，市场认知成本也会往上走。

蔚来汽车就是个例子。乐道品牌起步时团队、渠道、标识都是独立的，销量却没达到预期，后来蔚来把两个品牌的销售与服务资源并到一起，还向乐道用户开放NIO House，乐道才被盘活。

小米这边或许是吸取了蔚来的教训。澎程与SU、YU系列定位差得很远，但依然归在小米汽车旗下当一个系列，没有做成独立品牌。

电车通认为，MONA的“独立门店”短期内只是渠道层面的一次试验，谈不上品牌拆分。对今年上半年还亏31.2亿元的小鹏集团来说，全面独立得不偿失，按城市试点、轻量投入、研发采购制造售后等中后台继续共享，风险更小。

小鹏的星辰大海，从来不只是造车卖车

何小鹏在2026款小鹏MONA M03发布会结束后的采访中表示，小鹏集团去年研发投入约100亿，若把飞行汽车方面的投入也算进去，则超过100亿；他同时提到，剔除芯片、下一代AI、机器人等新业务的研发开支后，小鹏汽车业务去年全年已经盈利。

这则消息说明，汽车业务上小鹏集团已经赚到钱了，当下的亏损主要是拿短期利益去换未来的投入。问题是，比起画大饼，股东们更想看到小鹏集团带来实打实的利益。

好在长期的投入已经有回报。基于智驾技术，小鹏Robotaxi已在广州获批全域运营，主品牌和MONA系列车型销量都在涨，全新的MONA L05首月销量有望突破万辆，产能爬坡后会是又一款爆款。

不过今年前两个季度小鹏总亏损仍有31.2亿元，即便10月份销量突破5万台，全年盈利今年也实现不了。电车通预测，靠MONA L03/L05拉动，第四季度小鹏大概率能做到单季盈利，2027年有机会实现全年盈利。

MONA最后会不会成为独立品牌，得看试点时的表现。如果独立门店获客效率高、经销商盈利有保障，MONA很有可能变成独立子品牌。说到底，体量到了一定的程度，车企总归要分出子品牌，切割价格带、人群、场景，避开内部竞争，同时尽量多占市场份额、分散风险。