MONA 2027年设独立门店：王凤英称不排除品牌独立
在巴黎车展期间，小鹏汽车总裁王凤英接受采访时表示，从2027年开始，部分城市将设立MONA独立门店，未来不排除MONA品牌独立的可能。 在正式亮相之前，MONA曾被认为会作为独立品牌发布，结果小鹏汽车或许是担心没有主品牌的加持，MONA品牌难以在竞争激烈的新能源汽车市场立足，最终只将其作为与G、P并列的新系列。 如今，
巴黎车展期间，小鹏汽车总裁王凤英接受采访时透露，2027年起部分城市会开出MONA独立门店，未来MONA品牌独立也不是没有可能。
MONA正式亮相前，外界一度以为它会以独立品牌身份发布。后来小鹏汽车大概考虑到缺少主品牌背书，MONA很难在竞争激烈的新能源汽车市场站稳，最终把它定为与G、P并列的新系列。
现在，MONA又朝独立迈出了一步。
从下沉市场做到销量支柱，MONA成了小鹏的尖子生
MONA的前身是滴滴旗下“达芬奇”项目，早前被曝面向网约车市场。2023年，小鹏汽车以58.35亿港元最高对价收购滴滴出行的智能电动汽车资产，MONA由此成为其旗下子品牌。
可到了2024年7月，MONA首款车型M03上市前一个月，小鹏汽车CEO何小鹏拍板，把MONA调整为“小鹏汽车旗下产品系列”。
（图源：电车通摄制）
这个决定的原因很现实：2024年上半年小鹏汽车平均月销量不到1万台，净亏损高达26.5亿元，养一个全新子品牌养不起。借用小鹏汽车现成的销售渠道和服务体系，MONA能以较低投入完成产品导入。
当初花大价钱从滴滴手里买下的汽车项目，后来成了小鹏汽车的销量支柱，这或许连何小鹏自己也没料到。
官方数据显示，截至2026年8月底，MONA累计销量超过31万台，到10月底更是突破36万。MONA系列卖得好，小鹏汽车总销量也跟着一路涨，今年10月首次做到月销超5万台。
在电车通（ID：dianchetong233）看来，MONA给小鹏汽车带来的不只是销量，更大的意义是让更多消费者接触到了小鹏的智驾技术。第一代MONA M03发布时，同价位几乎没有支持城市领航辅助驾驶的车型，预算有限又想要高阶智驾的消费者，MONA M03是少有的选择。
即便到现在，比亚迪、零跑、东风等车企不断把高阶智驾往下降，20万元以内搭载双图灵芯片的小鹏Ultra SE智驾方案综合能力仍稳在第一梯队，能跟它比的车型少之又少。
靠行业领先的智驾技术，加上小鹏汽车对产品年轻化设计的思考，MONA M03才能上市即爆款。
今年7月，MONA系列首款SUV车型L03发布上市，头部空间更大，智驾和性能同样出色，再次成为爆款，帮小鹏汽车在9月、10月持续增长。10月底，尺寸更大的MONA L05上市，将助推小鹏汽车在2026年最后两个月向月销6万台冲刺。
（图源：电车通摄制）
不过MONA热销的同时，行业里也有质疑声：销量在涨，小鹏集团却还没实现全年盈利。财报数据显示，今年第二季度小鹏集团总营收197.44亿元，同比增长8.04%，归母净利润-13.37亿元，同比扩大179.86%。
但另一面，小鹏汽车毛利率不降反升。今年一、二季度综合毛利率分别为20.6%和20.7%，同比提升约5个和3.4个百分点，靠的是规模效应、服务及其他收入、碳积分交易收入、海外收入等。
亏损还有研发、运营、新业务投入的原因。智驾、Robotaxi、飞行汽车、人形机器人等业务，每一项都要砸大量资金。2026年上半年，小鹏研发投入达58.2亿元，同比增长39%。
在电车通看来，MONA 给的不是短期盈利上的好处，而是规模上的好处。小鹏借它完成了一次战略转向：原先靠智能卖溢价，如今先要规模、再谈盈利。后续所有动作都得先有规模，MONA 敢谈独立，底气也在这里。
品牌加速解绑：MONA走普惠，小鹏走高端
为什么给MONA开独立门店？王凤英的理由是车型太多，现有门店放不下全部产品。确实，MONA系列已经出了三款车，再加上G系列、P系列和MPV车型X9，面积小的门店根本摆不下。
门店容纳量只是表面，MONA走向独立的真正原因，是要跟小鹏解绑。
目前小鹏已明确主品牌走中高端路线、MONA系列下沉市场的规划。两者不分开，消费者进店后容易留下“小鹏=低端”的印象。
（图源：电车通摄制）
还有一点，MONA L05的官方指导价是14.48万元到17.68万元，跟小鹏G6的起售价差不了多少，G系列的销量恐怕会被波及。把品牌分开，对小鹏塑造高端形象更有利，往上定价也留出了余地。
MONA这边同样有跟主品牌脱钩的需要。这个品牌瞄准的是年轻人，产品设计和定价都围着年轻人的需求转。主品牌和MONA系列要是长期共用一个展厅、一支销售团队，销售话术、展陈设计、用户运营就会互相掣肘。分开之后，MONA能按自己的调性铺渠道、做社群、配售后，理论上运营会更精准。
独立的苗头在巴黎车展之前就冒出来了。今年9月下旬，小鹏汽车被曝出整合产品线：原本D（MONA）、F（P系列轿车）、I（海外产品）、G（GX、G9L等大型SUV）四条线，收拢成D、G两条。MONA系列车型仍然单独对应D产品线，F和I则归入G产品线。
（图源：电车通摄制）
不过，分家带来的不只是好处。MONA独立对小鹏也有风险：单独建店要新增渠道租金、人员配置和营销费用，市场认知成本也会往上走。
蔚来汽车就是个例子。乐道品牌刚诞生时团队、渠道、品牌标识都是独立的，销量却没达到预期，最后蔚来把两个品牌的销售与服务资源合到一起，还向乐道用户开放了NIO House，乐道这才盘活。
小米那边或许是吸取了蔚来的教训。澎程与SU、YU系列定位差异极大，但依然算小米汽车旗下的一个系列，没有做成独立品牌。
电车通认为，MONA的“独立门店”短期内只是一场渠道试验，谈不上品牌拆分。对小鹏集团来说，今年上半年还亏着31.2亿元，全面独立得不偿失；分城市试点、轻量投入，让研发、采购、制造、售后这些中后台继续共享，风险更小。
小鹏的星辰大海，从来不只是造车卖车
2026款小鹏MONA M03上市发布会结束后，何小鹏在采访中算了一笔账：小鹏集团去年的研发投入大约100亿，把飞行汽车那块也算进去，就超过了100亿。他同时提到，要是剔除芯片、下一代AI、机器人这些全新方向的研发开支，汽车业务去年其实已经全年盈利。
这则消息说明，汽车业务上小鹏集团已经赚到钱了，当下的亏损主要是拿短期利益去换未来的投入。问题是，比起画大饼，股东们更想看到的是小鹏集团给他们带去实打实的好处。
长期砸下去的钱，眼下开始回本。智驾技术打了底，小鹏Robotaxi已经在广州拿到全域运营的许可；主品牌和MONA系列车型的销量也在往上走，新出的MONA L05第一个月有望卖过万辆，等产能爬上来，大概率又是爆款。
不过今年前两个季度，小鹏整体还亏着31.2亿元。就算10月销量冲过5万台，全年盈利今年还是没戏。电车通的判断是：靠MONA L03/L05带动，第四季度小鹏很可能做到单季盈利，2027年则有机会全年扭亏。
MONA到底会不会单独立品牌，要看试点跑得怎么样。独立门店如果获客效率高、经销商也能赚到钱，MONA变成独立子品牌的可能性就很大。说到底，体量到了一定份上，车企总得拆出子品牌，用来分开价格带、人群和场景，免得自己打自己，同时尽量多占市场、把风险摊开。
