理想i6改款上市：标配自研电池与芯片，23.98万起

理想i6上市满一年、累计卖出近19万辆，理想为它定下了更大的目标。

在新车发布时，理想汽车董事长兼CEO李想说：“我们希望理想i6成为理想汽车在全球销量最高的一款车。”

10月28日，2026款理想i6正式发布。全国统一零售价24.98万元，首销期限时权益价23.98万元，试驾、定购与交付同步开启。

灯光、储物、座椅、屏幕、续航和芯片，是这次改款的六个着力点。有两项配置得单独拎出来说：连山5C电池和马赫M100辅助驾驶芯片都出自理想自研，如今均成为新车标配。

一款已有较大销量基础的产品，开始集中搭载理想的自研技术。i6第二年的任务因此多了一层：除了继续卖车，电池、芯片和算法还要在更多用户的日常使用中接受检验。

自研电池和芯片，装进了主销车型

2026款i6全系标配96千瓦时连山5C电池。后驱版CLTC续航从720公里提升到780公里，四驱版从660公里提升到710公里。

这次升级不只在强调充电速度，也在拉长用户两次补能之间能跑的距离。对没有固定充电条件、或常跑长途的人来说，电池容量和续航增加都有直接价值。

理想公布的续航直播测试中，后驱版跑了811.4公里。不过这一成绩对应特定测试条件，不能直接等同于不同温度、车速和载荷下的日常续航。后续更值得看的是冬季表现、充电效率，以及剩余电量预估准不准。

面向首任车主，理想方面还拿出了连山电池保障计划：若是原厂电池质量问题引发自燃、车辆达到报废标准，就补偿一辆同等配置的新车；要是碰撞或底盘剐蹭造成电池起火、同样达到报废标准，则把车损险保额与保险实际赔付之间的差额补上。

电池之外，自研马赫M100芯片也成了标配。

马赫VLA 2.5将随新车发布通过OTA 9.2推送给马赫智驾平台用户。官方介绍称，这一版本采用自研3D ViT视觉感知架构，重点改善复杂路况下的判断与通行表现。

理想列举的场景都挺具体：侧前方公交车减速、前车倒车，以及窄路空间不足。系统得更早识别变化，再通过减速和礼让完成通行。泊车功能也针对极窄车位、两侧车辆紧邻等情况做了优化，离车泊入则增加关门启动选项。

这些升级最终要落到用户能感知的差别上：该减速时是否及时，礼让是否自然，停车是否少折腾。芯片和模型提供了基础，实际表现仍要看软硬件配合。

对理想来说，自研技术进入一款累计销量近19万辆的车型，也有规模上的意义。芯片、电池和软件开发需要持续投入，覆盖更多量产车有助于分摊成本，同时对生产、交付和长期维护提出更高要求。

i6由此成为理想扩大自研技术应用的重要车型。

改款的另一半，是把日常小事做好

比起芯片和电池，i6的另一批变化技术话题性没那么强，却直接影响每天用车。

比如电动前备箱成为标配，支持语音控制和双击开启。前备箱保留低开口设计，增加照明和排水等细节，还用双层密封圈隔离灰尘、水和异味。

前备箱能装多少东西是一回事；拿着物品时能否方便打开、放过脏物后是否容易清理，才决定用户会不会经常用它。

座椅也是这次调整的重点。

前排两张全尺寸零重力座椅是标配，躺角可达150度，支持16向电动调节，腿托为四向电动。仪表台的位置也做了调整，躺卧时脚部空间能多出一些。按摩则从原先靠背上的10点，升级成覆盖靠背与座垫的18点。

后排座椅的最大躺角由125度提高到140度，中央扶手上多了一个67瓦Type-C接口。冰箱改用电动的开关门，能冷冻到零下6摄氏度，内胆可拆下来清洗。

这些改动围绕的都是已经存在的使用需求：停车休息、后排充电、存放食品，以及日常清洁。

理想方面披露，i6上市一年累计销量接近19万辆，用户净推荐值80.2分。用户认可的地方主要集中在驾驶、车机、舒适性、空间、设计和安全几项。这些数据由公司提供，样本范围与调查方法此次材料中没有展开。

不过从改款的内容来看，理想继续加码的，恰恰是这批老用户天天会碰到的功能。

座舱硬件再往上走了一步。新车把高通骁龙8797芯片和29英寸6K全景屏列为标配，21英寸4K后排娱乐屏可以选装，系统用的是自研MindOS。配8797芯片的座舱还支持CarPlay、HiCar和Carlink，不同手机的用户都能连。另一处实用改动是省电哨兵模式。理想称，UWB方案把耗电量压到了此前的五分之一。对经常一停就是很久的用户来说，愿不愿意让这个功能一直开着，跟它费多少电直接相关。

灯光和底盘延续的是对驾驶感受的投入。双腔空气悬架成了标配，制动脚感和转向响应都做了优化；新一代ADB大灯照明能力更强，低速转向时的辅助照明范围也变大了。这次改款的取舍挺清楚：换掉核心硬件的同时，座椅、储物、照明、充电这些高频功能继续往细里做。技术更新和日常体验，最后都得落在同一辆车上。

23.98万元起，哪些标配，哪些另付钱？

2026款i6还是走基础车型加选装的路子。24.98万元的全国统一零售价，对应的标准配置已经包含96千瓦时电池、双腔空气悬架、马赫M100辅助驾驶平台、高通骁龙8797座舱芯片、29英寸6K屏幕、前排双零重力座椅以及电动前备箱。首销期限时权益价是23.98万元。

在这个基础上，理想一共设了五项选装。

最受关注的是2万元的双马赫M100套装，里面有两颗马赫M100芯片、三颗固态激光雷达和前排电动门，官方公布的总算力为2560TOPS。也就是说，基础车型用的已经是自研辅助驾驶芯片，想要更高一档的硬件得另外掏钱。对用户来说，掏钱的依据应该是实际功能和体验上的差别，算力数字本身说明不了辅助驾驶能力的全貌。单芯片和双芯片版本的功能差异，这次材料也没有逐项列出。

双电机四驱同样选装2万元，系统总功率400千瓦，零百加速4.8秒，还带21英寸七辐运动轮毂。

剩下三项分别是1万元的后舱娱乐屏套装、6000元的电动拖车钩和5000元的铂金音响。五项全选合计6.1万元，按首销权益价算，车价到30.08万元，其他可能产生的费用没有计入。

从23.98万元的基础配置到30万元上下的选装组合，i6覆盖的需求并不一样：只在乎续航、舒适和智能化基础配置的，直接选标准车型就行；对动力、辅助驾驶硬件、后排娱乐或者户外拖挂有要求的，再一项项加选。

权益这块，11月30日前定购的首销期用户，可以免费选指定特殊车漆；理想全系车型的首任车主复购，能免费拿到铂金音响。

雷峰网认为，i6对理想来说已经有销量底子。新一年的重点，是让这轮升级继续带来订单，同时把自研电池和芯片的装车规模铺开。

李想在发布时说过，即便是成功的产品，也还有继续进步的空间。2026款i6给出的具体做法，就是把新技术装上车，再把用户每天要用的功能一项项改。从电池、芯片到一个更好打开的前备箱，这次改款投下去的东西，最终还是要靠用户的使用和购买来检验。