恩智浦再发调价函：汽车芯片2027年起涨价，车企利润率已跌至1.4%

芯片大厂又发涨价函，车企的麻烦还没完。

车东西11月3日消息，从业内多方渠道传出的信息看，全球头部半导体厂商恩智浦已经向经销商发函，打算对部分分销和直供产品线调价，新价格从2027年1月1日起执行。

这已经是恩智浦2026年内第三次发出调价通知。

前两次分别发生在2026年3月和2026年5月，恩智浦都发函告知客户将调价，给出的理由也一样——通胀带来的成本压力一直在，原材料、能源、人力、物流以及供应商投入都在涨。

公开资料显示，恩智浦是全球汽车芯片领域的龙头，眼下的重点放在软件定义汽车相关产品上，核心产品有S32系列汽车处理器、S32N5中央计算平台芯片、车载网络通信芯片、雷达芯片等。

零部件供应商一轮接一轮调价，理想、吉利等车企的车型又传出原材料缺货，交付节奏直接被打乱。

上游原材料在涨，关键零部件又断供，国内车企正面临一轮严峻的供应链考验。

01.

平均一台车赚不到5000块？

行业利润跌至近4年低位

汽车芯片的供应和价格一有变动，压力会顺着产业链往下走。瑞银测算，光是存储芯片涨价，高阶智驾车型的单车成本就可能多出数千元到上万元。

整车企业的成本压力主要来自原材料涨价。乘联分会数据显示，今年前三季度汽车行业营业收入8.04万亿元，同比增长2.6%；营业成本7.16万亿元，同比上涨3.8%；累计利润总额2675亿元，同比大幅下滑23%；累计销售利润率3.3%，近年盈利水平持续走低的态势还在延续。

9月的盈利压力尤其明显：当月汽车生产306万台，收入1.04万亿元，同比只微增0.6%，营业成本同比上涨2.5%，月度利润总额仅142亿元、同比骤降68%，单月销售利润率低至1.4%，是近4年来的月度盈利低位。‌‌‌

按行业利润总额和产量粗略折算，9月平均生产一台车只赚约4640元。成本涨得比营收快，“增收不增利”的矛盾还在加剧。

02.

从大灯、电池到屏幕，

车企交付被供应链“卡脖子”

原材料涨价在挤压利润，关键零部件断供又在扰动交付，车企两头受挤。

日前，理想汽车产品线负责人“老Tango”发文，就新一代MEGA的屏幕断供向用户道歉。

▲新一代理想MEGA

据了解，新一代MEGA前舱那块29英寸6K全景屏，是三星为MEGA独家定制的车规级OLED屏幕。现在这块屏幕断货，锁单时间在9月11日17:06至10月26日9:52、计划在11月10日至12月17日下线的车辆，交付会受影响。

▲理想官方发文新一代MEGA前舱全景屏断货

理想的解决办法是：先装上L9 Livis的29英寸6K LCD屏保住交付；三星OLED屏幕这边，预计2027年3月1日启动批量换屏服务，并给用户补偿3年服务包。

MEGA今年碰上核心零部件供应短缺，这已经不是头一回。

今年10月底，多家国内媒体报道，不少新一代理想MEGA准车主收到理想汽车通知：9月7日15时前下定锁单、原定搭载宁德时代5C三元锂电池的订单没法按约交付，将改用理想自研的“连山”电池，原因是“宁德时代电池没了”。

理想给准车主提供了两种选择：继续提车，可换装自研电池，并获赠价值3500元权益；退车则退还5000元定金，再赔偿5000元。理想方面还表示，公司一直在争取更多电池配额，但缺口仍然存在。

理想MEGA之外，理想i6也碰上了类似状况。7月中下旬，理想汽车产品线负责人李昕旸曾透露，i6前大灯供应出现“短暂波动”，当月产量比原计划少约4000辆；再往前，年初i6还因电池产能爬坡不及预期，交付延期过。

▲2026款理想i6

03.

结语：供应链大考，车企面临更严苛的一关

汽车产业链眼下正被“涨价”和“断货”两头夹击。成本这头，原材料、能源、物流等费用上涨，一路沿供应链传到整车企业；交付那头，一颗大灯、一块屏幕、一款电池缺货，就足以让已经跑起来的产线踩下刹车。

更难的是行业盈利能力还在往下走。车企要应对的不只是短期采购成本抬高，还有利润空间被压缩之后，供应链保供、交付履约、产品节奏管理这几方面的综合考验。

压力已经越来越明显。短期看，车企或靠替换方案、补偿措施稳住交付；往长看，部分车企已在做供应链多元化、关键芯片和零部件自主可控、成本精细化管理，以此增强抗风险能力。