广州地铁海外项目61个超52亿元：中国城轨全链条能力出海

11月9日，2026中国国际城市轨道交通展览会（MetroTrans 2026）在广州广交会展馆D区开幕。展会为期三天，从11月9日持续到11日，规划展览面积5万平方米，500余家展商参展，预计专业观众超过4万人次。它也是2026广州轨道交通周三大行业核心活动之一。

国内路网正从高速扩张转向运营提质，往海外走成了这条产业链绕不开的一道必答题。南方财经记者在展会现场看到，广州地铁、中国中车、佳都科技等国内轨交企业都摆出了成体系的智慧解决方案，东南亚、中亚、欧美等地的海外客商纷纷驻足。

中国轨道交通卖到海外的，已经不只是某一件产品，设计、建造、装备、信号、运维、融资整条链上的工业能力都被打包带了出去。

链主出海寻“第二增长曲线”

展会划出六大专业展区，车辆装备、信号通信与智能数字化、基础设施、运营维护与既有线更新改造等方向都在其中。

广州地铁集团展台上，唱主角的不是某台设备，而是一条从规划设计与咨询、项目管理与系统集成一直延伸到运营维护的能力谱系。背后依托的是广州超1300公里线网，以及地铁、城际、有轨电车三大制式的运营实战经验，智能运维与数字化管理平台是重点推介内容。

作为产业链链主，广州地铁集团背着带广州轨交产业链出海的任务。集团海外事业部总经理姚世峰介绍，广州地铁1992年成立，三十多年深耕下来，已经搭起规划、设计、建设、运营、TOD开发、商业运营一体的全产业链；2024年起，国际化被定为企业中长期核心战略。

姚世峰说：“截至当前，已累计落地海外项目61个，合同总额超52亿元，业务覆盖全球22个国家和地区。”海外业务今后将成为企业“十五五”战略规划的第二增长曲线。

南方财经记者采访了解到，展会开幕前不到一个月，广州地铁全资子公司广东城际与马来西亚东海岸铁路运营公司正式签下马兰段基础设施维保服务合同，服务周期5+5年，“系统化本土技能人才培育”被明确写进核心内容。

再往前推到7月，广东城际中标马东铁基础设施维保项目，金额超9亿元，服务期限10年。国内城市轨道交通企业把完整的城际铁路运营维保标准体系规模化输出到东盟市场，这是头一回。马东铁全长约665公里，是中马共建“一带一路”的旗舰工程。广州地铁拿出的是一整套城际铁路一体化运维方案——行车组织、调度指挥、安全管控、客运服务的全套标准体系，加上属地化人才培育机制，而非某一套设备。

拉美市场也落下了同样的模式。今年6月，广州地铁联手中国土木签约哥伦比亚西部有轨电车运营维护项目，合同金额20.6亿元，涵盖筹备—运营—移交21.5年全过程运维服务。南美洲首个由中国企业独立开展全流程运营管理的轨道交通项目，就是它。

姚世峰说：“我们不仅仅是做单一工程，而是覆盖规划咨询、建设管理、系统集成、长期运维全流程，致力于成为全球轨道交通全生命周期解决方案服务商。”国内同时握有地铁、城际铁路和有轨电车运营资质的企业只有广州地铁集团一家，这组资质在海外市场很受认可。

广州轨道交通产业是广州市15个战略性产业集群之一，2025年产业规模已超3000亿元，同比增长9.6%，近三年产业规模年均复合增长率约10%，产业链企业超过900家。2026年，该产业产值锚定3200亿元目标。

从“卖装备”到“交体系”

做了二十多年轨道交通数智化的佳都科技，这次也把整套方案搬到了展会，核心展品是AI与鸿蒙融合的全系列适配鸿蒙设备及智慧车站解决方案。佳都科技副总裁、智能轨道交通业务群总裁宋伟介绍，佳都科技的智慧地铁系列创新成果已落地全球49座城市、130多条线路、2500座地铁车站，服务里程超过4600公里。

宋伟表示，“十五五”规划下全国轨道交通骨干网建成率将超过90%，市场日趋饱和，企业只能往外走。“换个角度来看，全球最密集路网和最大规模人流打磨出的AI算法与系统集成能力恰恰是我们国家轨道交通企业走出去的最大优势。”

据了解，佳都科技已在中国香港、新加坡设立子公司，与新加坡SMRT集团旗下公司成立合资公司面向东南亚拓展业务，还与德国RPS公司签署战略合作协议，联合开拓欧洲轨道交通智能检测市场。宋伟也提到，除了东南亚、

中车长客把“标准输出”从口号做成了能摸到的实物——基于绿智融合的全新数字地铁列车VELLINK。广交会展馆D区户外广场上，这列十余米长的地铁列车摆在那里，一批又一批观众走进车厢观摩。外观主题叫“圆融之梦”，车头造型如旭日朝阳，配上流线型车身，透出穿梭城市与未来的科技感。

中车长客设计经理尹航介绍，这款列车2024年完成设计，2025年正式生产，眼下还在试验阶段。车上装了高清摄像头、雷达等多维一体传感器，能自动感知周围环境，再靠云边端架构与自研大模型实现自主运行。2026年9月，VELLINK在德国柏林国际轨道交通技术展览会上亮相，收获多方好评；展出的是一套中国标准与自主研发的智能交通解决方案，而非单单列车本身。

中车长客在巴西等海外市场已经深耕十余年，为巴西里约热内卢多条线路供货超过600辆列车。企业在海外设有11家业务定位各不相同的分、子公司，本地化制造、采购、用工、维保和管理“五本”模式已经跑通，提供“轨道车辆4S店”式的全生命周期服务。全新数字地铁列车VELLINK研发投产后，还将在国内外多个市场布局。

双向奔赴，双向渗透

这届展会不是中国企业的“独角戏”。

南方财经记者从主办方提供的材料里注意到一个细节：来自东南亚、中亚、欧洲、北美、南美、非洲等区域的237位海外嘉宾到场，覆盖28个国家和地区的城轨交通业主单位、政府部门和行业机构，新加坡地铁（SMRT）、马来西亚东海岸铁路运营公司（EOSB）、墨西哥城地铁、圣地亚哥地铁、阿尔及尔地铁等都来了。

展台上，西门子交通把本地创新和数字化作为主线，车辆、信号、运维、电气化及能源管理领域的解决方案集中亮相。上海轨道交通22号线（崇明线）项目成果是现场重点，列车外观取意“东方神龙”，融入崇明生态岛特色，车辆设计、牵引系统、辅助系统及列车控制系统等方面的技术都集成在这款车上。升级后的Railigent®中国版数字化车辆运维解决方案同样被放在显眼位置。

西门子交通大中华区负责人聂思拓表示：“中国不仅拥有全球规模领先的轨道交通市场，更是新技术应用和产业创新的重要实践场。”他提到，面向“十五五”，中国城轨行业进入更看重运营效率、服务品质和可持续发展的新阶段，数字化、人工智能等新技术正在重塑行业。

2025年以来，西门子的合资步伐明显加快：先与福州地铁组建信号合资公司，随后又联合佳都科技、工控国际在广州设立轨道交通信号系统合资公司。中国企业向海外输出运营能力的同时，国际市场成熟玩家正以更深的合资方式嵌入中国产业链。出海与引进来并非两条平行线，这张双向渗透的网络正越织越密。

展台热闹归热闹，出海仍是一门需要长期主义的生意。中国轨交企业面临的风险压力不小：标准与规则差异、属地化运营能力、融资模式与当地财政周期、法律合规与维保体系切换，都是绕不开的问题。

现场受访的多位企业负责人直言，东南亚市场竞争激烈，属地化能力已成突破关键；欧美地区则处在存量改造与新增投资并行的阶段，企业需要通过深化本地化合作、联合出海和多项目布局来应对周期性波动。