2026-11-05 22:35:33

工业和信息化部最新公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第413批）中，新车申报数量出现大幅下滑。11月3日公示的这批名单，申报汽车产品共475个，比10月16日公示的第412批少了212个。

新能源车型的降幅也不小，减少了58个。全新车型更是屈指可数，只有荣威家越06、林肯飞行家EX8、别克至境GS等几款。

11月5日，中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树接受《每日经济新闻》记者采访时说：“此次新车申报节奏有所调整，主要是为了进一步规范研发体系流程管理，确保新车实现高质量增长。”

政策连续出手，给“速成车”踩刹车

最近一段时间，汽车质量提升成了行业里的热门话题。今年8月，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门联合印发《关于开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动的通知》，启动为期一年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。同一时间，工信部还公布了2025年度新能源汽车产品生产一致性监督检查结果，点名了部分典型案例。

到了10月10日，这四部门又公开了《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》。配套的《汽车产品创新设计技术指南》针对虚拟操纵件、门把手、新型人机交互系统、大角度（零重力）座椅等给出了具体的测试验证要求。业内普遍把这套新规理解为对“速成车”说不。

所谓“速成车”，指的是车企为了抢市场份额，把研发周期压得过狠、砍掉实车验证环节而推出来的车型。某豪华品牌整车研发人员此前对记者说：“速成的其实就是验证阶段，因为设计阶段的时间很难压缩。但在验证阶段，部分原来必须通过实车验证的环节被仿真替代了。有些车企胆子小些，只在次要环节用仿真替代实车；有些车企胆子大些，把仿真替代实车的范围扩大了。”

在业内人士眼里，用仿真测试顶替真实路测，是投机取巧；极限工程测试大幅缩水，验证科目被删、验证流程被跳过，属于偷工减料。这些成本，最后都落到消费者头上。

全国汽车标准化技术委员会此前就电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车三项推荐性国家标准的第1号修改单公开征求意见，打算把三类新能源汽车的可靠性行驶试验总里程统一提到不低于3万公里，和燃油车标准看齐。

合资新能源加速“上桌”

第413批公告里申报的全新新能源车型，大多来自合资品牌。这从侧面说明，合资车企眼下正在加码新能源车攻势。

图片来源：工信部官网

乘联分会的数据显示，9月合资新能源车零售量同比增长36%。自主和豪华板块都在下滑，合资成了新能源车市场里少数还在正增长的板块。大众、奥迪、丰田等合资车企油电并举、多路线并行，“合资新能源边缘化”的旧印象，正被真实的交付数据一点点打破。

乘联分会最新披露的数据还显示，10月国内新能源乘用车销量排行榜上，多家合资企业新能源车销量过万。上汽大众1.79万辆，一汽-大众1.49万辆，上汽通用1.23万辆，广汽丰田1.1万辆。

和合资品牌形成对照的是，本批申报的全新车型里看不到造车新势力的影子，改款车型和其他增补车型的数量也明显少于前几批。

按照惯例，进了工信部新车申报目录的车型，未来一到两个季度会陆续上市，这个目录被看作新车供给的“蓄水池”。本批申报数量锐减，会不会拖累第四季度车市销量？崔东树对记者表示：“新车供给收缩会在短期内抑制新车发布节奏，不利于销量平稳增长；不过，只要未来几期逐步改善，整体影响就不大。”

从10月乘用车市场的销量看，车市正小幅回暖。11月4日乘联分会披露的数据显示，初步统计，10月1日至31日，全国乘用车市场零售量169.3万辆，环比增长5%；新能源乘用车零售114.8万辆，环比增长6%。

按乘联分会的预计，2026 年国内乘用车全年零售量在 1850 万辆左右。短期扰动因素转为反向修复、成本端压力减轻、供给端产品竞争力增强，到 2027 年国内乘用车市场可能完成探底并回暖，国内零售的增速区间预计落在 0% 至 5%。