VELOTRIC完成约2亿元C轮融资：押注外骨骼与低速社区车

VELOTRIC 已经把外骨骼和高尔夫球车放进了研发清单。

雷峰网·鲸犀获悉，E-bike 品牌 VELOTRIC 的 C 轮融资已经完成，规模约 2 亿元人民币，国寿股权出资，琥珀资本跟投，老股东继续加码。这家公司 2021年成立，眼下在北美铺了超1600家线下经销商，品牌累计出货量超过25万台；2026 年前三季度按销售额计算，VELOTRIC 已经站上北美 E-bike 头部品牌的位置。

两条新产品线已经立项——低速社区车和外骨骼，有望明年发布。VELOTRIC创始人张曦说，公司想做的事是帮身体没那么强壮的人拓宽行动边界，把生活半径重新拉大。

问题随之而来：一家 E-bike 公司，为什么要把钱同时押在球车和外骨骼上？

新产品线的起点，是品牌对某类用户群体生活状态的新发现。

VELOTRIC 把北美市场的 E-bike 用户概括为“Active Aging "人群，即 40 岁以上的活力中老年。绝大多数 E-Bike 品牌都把自己当专业自行车品牌，VELOTRIC 不走这条路，它给自己的定位是服务核心用户群体 Active Aging 人群的行动科技品牌。

张曦向雷峰网·鲸犀分享了品牌的"1000 小时理论"。美国 40 岁以上群体中，Active Aging 人群每年休闲时间超过 1000 小时，这 1000 小时里会产生很多消费行为。

VELOTRIC 的 E-bike 解决的是"骑车"场景，能帮用户把其中 100 个小时过好。可 Active Aging 的行动边界远远不止骑行。

比如品牌发现，外骨骼是能让人走得更久、更远的可穿戴装备；高尔夫球车乍一听与高尔夫运动有关，实际上是一款低速社区车（LSV），用户驾驶它可以跑在美国南部的阳光带，沐浴阳光和空气。

基于这样的用户洞察，VELOTRIC 决心做外骨骼和球车。

换个角度看，这正是 VELOTRIC 和别人不一样的选择。多数出海品牌要扩张，路径是换市场——从北美铺到欧洲、东南亚；VELOTRIC 却在同一个市场里换品类。张曦说，创业公司更该琢磨的是怎么以小搏大。现阶段 VELOTRIC 没去开别的市场，北美本身盘子就够大，这也说明当初的品牌定位没走偏。他们更愿意把力气集中在这一块，去摸清 Active Aging 群体还没被满足的消费需求。

早些年这个行业拼的是参数，电机、续航、速度一项项比，舒适度几乎没人提。可掏钱买单的人并不需要多酷的骑姿，他们看重的是上下车顺手、坐着舒服、骑起来省劲。

于是VELOTRIC在车架、坐姿、坐垫、传感器等诸多细节之处重点投注了研发与设计，品牌将一整套设计定位为 ComfortMax。

拿车架来说，传统自行车是三角形结构，稳当，但跨点偏高。VELOTRIC 换成 V 字型，把跨点压下来，用户上下车更省事。代价也有：V 字两侧会互相较劲，力臂拉长，车架稳不稳得一遍遍测。

坐垫的舒适度同样不能马虎。常见做法是塞海绵，可美国人块头大，一坐就压到底。VELOTRIC 于是把坐垫做成"柔软层＋支撑层"，用回弹慢的材料托住身体，思路是"像亚朵做枕头一样做坐垫"。眼下坐垫已经做到第四代，后面还打算挪到高尔夫球车上用。

骑起来的感受也是同理。E-bike 大多用力矩传感器，蹬多大劲就给多大助力。张曦从经销商那儿听来一句话："最好的产品就是不用买，你只要把用户的屁股放到车座上，这个车就卖出去了。"产品团队为这道题反复琢磨：怎么让用户骑上 5 分钟就拍板下单？答案落在 ComfortMax 上——把"极致舒适"拆开，落到骑行者身体能感受到的每一处。

VELOTRIC 调研时发现，不少五六十岁的用户出门时愿意用力矩传感器，好多出点汗锻炼一下，回程却想轻松些，于是希望换上"给力更大"的速度传感器。为了让骑乘体验对上用户的期待，VELOTRIC 成了第一个能在一台车上一键切换两种助力模式的品牌。

在张曦看来，创业就是一路打怪：先看见问题，再解决问题，按下葫芦浮起瓢，这个坎刚过，那个坎又冒出来。这些都是散落的点。等一个个点被解决掉，点会连成线，线再连成面；到那时把它们抽象出来，会发现自己做的所有事情，其实就是用户信任系统。这番话是他对雷峰网·鲸犀说的。

这份信任如今有了数字：C 端方面，E-bike 行业保修一般是 1 到 2 年，VELOTRIC 给的是 3 年无条件保修，电池也保，退货率只有千分之五。B 端方面，全美 1600 余家经销商门店撑起了这份信任，以车程约 50 英里为半径，覆盖了超过 90% 的中产阶级社区。

截至发稿，VELOTRIC 的线下经销覆盖范围仍在增长。这家公司还在琢磨怎么把 E-Bike 的骑乘体验再往上提一提。

他们另做了一套 Right‑tuning 个性化驱动功能：用户把身高、体重、骑行场景填进去，云端模型就会生成一套适配这个人的电机驱动策略，骑起来更贴合个人习惯。

摆在面前的问题是：五年 E-bike 攒下的那套能力，怎么搬到这两个新品类上去？

外骨骼和球车，对 VELOTRIC 来说是两条完全不同的路。一个难在技术做不到，得做“减法”；一个难在现有市场存在空白区，得做“加法”。

先说外骨骼。智能机器大致可以拆成感知、决策、执行三层，对外骨骼来说，另外两层还好解决，真正的卡点在感知。

现有的传感器水平，只感受得到腿动的距离和快慢，感受不到用户发力的大小。E-bike 也是类似的逻辑，发力越大，越需要给动力。感知不到用户发力的大小，就做不到完善的“人机合一”体验。

外骨骼正卡在这一步：要么读不出来，要么读不准。对于用户发力意图的感知，市面上各家都有自己的思考，有间接意图检测的，有读取关节力矩的，但从严格意义上来说，都不尽如人意。

VELOTRIC 的应对方式是做减法。

门槛没到，就把场景和人群减下来。用户只面向中老年，场景只做 hiking 轻户外，绝不向用户 over promise。

对这类人来说，骑车没多久就疲了，爬坡也吃力。按 VELOTRIC 的说法，原先徒步顶多撑二十分钟，穿上外骨骼后他们期望能超过六十分钟。

张曦的看法是，眼下的外骨骼还停留在“冷兵器时代”，要做到通用型能力增强，得再等十年。他形容现在市面上的产品“不太像一个消费品，它更像一个机甲、一个科幻产品”，可用户掏钱想买的，是穿在身上不显得别扭的东西。

换句话说，VELOTRIC 会把 E-bike 的 ComfortMax 产品理念迁移到外骨骼产品研发上，做一款“反常识”的、能自在地穿出家门的消费级外骨骼产品。

即便把场景收窄，外骨骼的生意仍旧艰难。

把外骨骼放到线上卖，用户用不惯就会退货，这个风险绕不开。实际上，头部玩家的退货率也长期压不下来。出路只有一条：开线下体验，让客户先试再下单。

VELOTRIC 团队做过定量调研，结果发现外骨骼在美国的认知度还不如 E-bike：E-bike 是“听过见过没骑过”，外骨骼则是“听说都没听说过”。穿戴、适配、调试这些环节都得有人手把手教，放到线上投放，投入产出划不划算要打个问号，退货带来的高额成本同样躲不掉。

美国联邦贸易委员会 FTC 规定，退回来的商品不能再当全新品卖。受渠道流转的限制，退货只能按原价的 40 %-50 %出手。

不过，当年让用户从没听过到认识 E-bike 这个新品类，铺开 1600+线下渠道供人试用，再把退货率压到千分之五，VELOTRIC 花了五年。这套应付复杂消费科技品的渠道打法，也会是 VELOTRIC 做外骨骼的底气。

如果说外骨骼的难点在于技术做不到，那么球车的难是市场做不好。

球车这边，其实跟高尔夫球场关系不大，VELOTRIC 瞄准的是低速社区车（LSV）：四轮敞篷，跑在美国南部的阳光带。阳光带各州天气好，空调和遮挡都用不着，停车也省事，用户开着 LSV 去买菜、吃饭、串门。

这款车定位 to C 产品，与球场里的 to B 场地车并不相同。

在 VELOTRIC 的测算里，这是一个约 30 亿美金的市场，年增 15% 到 20%，其中 to C 的比例还在往上走。

可价位段上留了个空档。E-Z-GO、Club Car 这些传统高尔夫球车头部品牌，价格大多在 2 万美金以上。它们靠 to B 场地车起家，动力方式基本还是传统燃油，缺少 to C 基因，对用户需求很难做出到位的洞察；

另一头，大量低价产品挤在1万美金以下拼性价比。可对高尔夫球车来说，价格压到1万美金以下，成本就卡住了。1-2万美金这条中间价格带，反倒没人碰。

换成新能源架构，所有人站在同一条起跑线上。VELOTRIC 打算在1万到2万美金区间里做真正有用户价值的产品，在座舱、转向、底盘这些地方做出不一样的体验。这就是张曦说的"球车做加法"。

球车是新品类，同样得靠用户体验拉高转化率。问题是体积这么大，线上卖并不占优势。两个新品类看上去八竿子打不着，前提却是同一个：都极度依赖线下和信任——既包括消费者信品牌，也包括经销商信公司。这正是 VELOTRIC 在 E-bike 上攒了五年的东西。

这份信任甚至能跨品类。有用户给张曦发邮件说："我不信任这个市场上所有的产品，但如果你们做了外骨骼，我一定会买。"眼下的外骨骼市场很热闹：极壳发了 Hypershell Halo，傲鲨发了 VIATRIX X，还有家电厂商等玩家跃跃欲试。VELOTRIC 对新品的进度却一点也不急。

把产品做出来不难，难的是重量做到极致轻、穿戴体验足够好，两个方案都还要等工程机验证。张曦说："我并不希望因为今天市场热就怎么样，最终交付给用户的产品要对得起这个品牌。"

新产品的进展不错，预计明年下半年上市。

外骨骼市场正在洗牌，技术也在变。极壳等品牌已在北美积极铺线下渠道，能不能真找到市场，没人给得出答案。对全新的科技产品来说，经销商和用户买不买账，是还没跨过去的一道坎。

高尔夫球车盯上的那条价格带断层，头部老品牌会不会也来分一杯羹？眼下仍是未知。

VELOTRIC 已经证明信任能变成资产。这份资产能不能离开 E-bike 的两个轮子、迁移到别的品类，还得等时间给答案。